試飛專家解讀為何試飛“失速尾旋”等高風險科目

　　【人物簡介】 徐勇凌，浙江杭州人。1962年3月出生，1984年7月入伍，1986年4月入黨。碩士研究生學歷。空軍大校軍銜，空軍級試飛專家，特級飛行員，首批雙學士飛行員，現任空軍指揮學院教官。

　　人民網北京8月22日電 （記者 黃子娟） 試飛員是新戰機的“試用者”，通過試對戰機進行反復檢驗，使設計缺陷暴露改進。多年來，一代代試飛員自主創新、勇於開拓，擔負著我國所有國產戰機科研試飛的重任，不斷縮短與發達國家之間的差距。近日，人民網記者專訪了空軍指揮學院教官徐勇凌大校，為您揭開試飛工作的神秘面紗。

　　職業靈敏度：挑出飛機技術“毛刺”

　　一架飛機有數十個子系統，數百個機載成品設備，數萬個零部件，數十萬個元器件，以及機載系統軟件高達幾十萬甚至百余萬條語句，要想把這樣一個龐大復雜的系統，最終融合鍛造成一把出鞘的利劍，離不開試飛員的學習和探索。

　　記者：對試飛來說，試飛一款新的機型通常會面臨什麼問題，要做哪些准備？

　　徐勇凌：隨著飛機技術的日益復雜，那麼試飛的專業性也就越來越強，從起初檢驗飛機是否可以飛行到檢驗飛機的性能和安全性，我們要對飛機所有的系統進行考核：包括飛機的機體結構強度是否完備，飛機的基本性能是否能滿足戰機指標的要求，飛機的品質是否安定好操縱，還有檢驗飛機的機載系統等。所以現在的試飛，不僅僅是考核飛機的機體是否安全、可飛，更重要的是這些系統的功能能否滿足要求，也就是能否進行電子戰對抗，通過傳感器去發現目標，通過武器系統的外挂去發射武器，進行准確的目標攻擊。這些相關的系統是一種互相融合的工作狀態，有時，單個系統有沒有問題，但組合在一起，它的性能和指標達不到要求，這種考核難度是最大的。因為即使某一個系統的工作是正常的，它組合起來也可能出現異常，異常點你能發現，但要去排除，難度非常大。比如說雷達與導彈的交聯過程，雷達本身沒有問題，導彈也沒有問題，但是導彈離梁后就無法發現目標，導致無法實現功能和性能，尋找這些小的技術“毛刺”難度非常大，如果僅僅是靠設計人員去檢查軟件和硬件設備，有的時候很難發現，隻有通過試驗飛行的數據，從中尋找蛛絲馬跡。在這個過程中，試飛員起到了非常關鍵的作用，盡管飛機在空中飛行的表象、狀態，可以通過一些數據來反映，但真實的感受隻有試飛員才知道，那種稍縱即逝的異常，需要飛行員用高度的職業靈敏度去體會和發現。

　　因此，試飛員如果對系統的性能知識不了解，對於試飛中的各種現象觀察不細，很可能這些問題就找不到。試飛員就像計算機的“傳感器”，能發現飛行試飛中所出現的問題﹔同時他要有很好的“處理器”，把這些問題進行處理分析，找出結論﹔另外，他還是一個“動作器”，能夠在試飛中去操控系統。也就是要求試飛員既要發現問題，又要找到問題症結，同時還要在實際的操縱中，能夠非常准確、迅速地操控飛機。這些要求不是通過書本知識和模擬實驗就能實現的，需要大量的試飛經驗積累。