試飛專家解讀為何試飛“失速尾旋”等高風險科目

　　刀尖上跳芭蕾：邊界試飛挑戰飛機極限

　　別人不能飛的他們能飛，別人不敢飛的他們敢飛。一次次向極限發起挑戰，加速推動著我國試飛事業從最初僅能完成簡單科目、單一機種的驗証試飛，發展到如今能完成各種高難度、高風險科目的多機種、多機型定型試飛。能力拓展，源於超乎常人的開創意識。

　　記者：為什麼在試飛過程中要飛高難度、高風險科目，如大迎角、失速尾旋等？

　　徐勇凌：一架飛機是否安全，操作性到底如何，除了按照戰術機動去完成常規性的飛行以外，還有很重要的一部分，就是要考核飛機的邊界性。因為一般的作戰飛行員很難在訓練和作戰時間內，把飛機操控到極限狀態。但是作為試飛員，必須要考核飛機邊緣狀態的可控性、安全性。如果不考核，飛行員很可能會因為一時疏忽，使飛機墮入邊界狀態，一旦進入邊界狀態，很可能會出現很大的問題。

　　考核邊界點，是非常危險的，首先要抵達這個邊界點，難度就很大。比如要把飛機飛到失速的狀態和大迎角，這個操控本身就很復雜。其次，要能夠維持住這種邊界點，難度也更大。一旦超越邊界，飛機處於復雜狀態，要把飛機從邊界挽救回來，難度就更大。這些邊界飛行和常態化的飛行狀態完全不一樣，一般來說，飛機都處於非常危險的狀態，因為它不可控。系統數據偏離邊界以后，飛機會出現劇烈的運動，這是不可控的運動，用常規的動作想從邊界狀態改變過來是不可能的，需要特殊操縱。沒有經過這種訓練的飛行員根本實現不了。比如尾旋試飛、顫震試飛，包括很多這種邊界試飛，都需要專業的試飛培訓，隻有那些經過專業培訓的試飛員才能勝任這種試飛任務。因為一般的飛行員進入這個狀態，可以說是手足無措，完全就沒辦法控制飛機，這種情況下隻能眼睜睜看著飛機墜毀。

　　邊界試飛、突破禁區的試飛，對於試飛員的技術、膽識和知識要求相當相當高，一個沒有經過邊界科目試飛訓練的飛行員，不是靠膽大或者不怕死可以把飛機挽救回來，需要飛行員對於飛機系統性能非常了解，對於飛機超越邊界以后的系統也要相應了解，超越邊界以后如何挽救飛機是一門相當高深的專業技術，包括很大的知識含量和很高的技術含量，對飛行員的心理品質也是一種嚴峻的考驗。