試飛專家解讀為何試飛“失速尾旋”等高風險科目

　　優秀試飛員的四大能力 挖掘飛機的最佳性能

　　從“目不識丁”到“學士碩士”，從“勇氣型”到“專家型”，從3人試飛小組到百人試飛部隊，新一代的空軍試飛員，既有精湛的飛行技術，又有廣博的工程理論，既能出色完成試飛任務，又能全程參與新機設計研制，他們被譽為“飛行的工程師”。能力轉變，源於隻爭朝夕的憂患意識。

　　記者：您覺得試飛這項工作最大的難點和障礙是什麼？是遇到空中險情的那一刻嗎？

　　徐勇凌：突發事件只是試飛中的極端案例，我們每天面對的不僅僅是風險，這不是試飛的全部。試飛的高風險性、高技術性，更多的是體現在挖掘飛機的最佳性能。挖掘性能的過程中可能會遇到很多故障，故障本身不一定會帶來風險，但會導致部分飛機功能難以實現，或者實現的效果不好，性能指標達不到要求。這些技術上的缺陷，通過驗証試飛發現以后，要去解決問題。試飛員在判斷問題時，需要有豐富的飛行知識。首先是觀察能力，你的觀察視角在什麼地方，如果視角過於狹窄，問題可能已經暴露出來，但因為沒有觀察到那個地方，所以發現不了，不能將問題反映給工程人員，那麼很可能就會影響后面的試飛過程。

　　第二，在空中的判斷力。觀察到現象，比如說某個燈亮了，究竟是什麼原因導致的，這種的判斷非常關鍵，判斷錯誤就會影響之后的決策。這種判斷力來源於知識系統和經驗系統支撐。這種判斷力，我認為是飛行員最核心的技術要素，不同的飛行員之間判斷力差距相當大。反應靈敏、判斷力較強的飛行員，可以迅速從一個現象中找出真正原因，而一些相對知識系統和經驗系統不足的飛行員，觀察到現象后，由於判斷力不足很有可能會得出錯誤結論。

　　第三，就是決策力。判斷完以后，說發現的問題可能導致飛機發聲顛覆性的結果，是挽救飛機終止任務，還是迅速返場，或者棄機跳傘？對問題有了很好的判斷力，決策力則需要你果敢，相對的較迅速做出決定，但並不是越快越好，要做到臨危不亂，在處置的過程中要充分利用團隊資源，比如氣象保障、指揮，他們能提供數據的支持。

　　第四，應對能力也是非常重要的。不同的飛行員對同樣故障的應對結果可能完全不一樣，在應對的過程中，專業性也是相當強的，比如說雷達、發動機、飛機系統、飛機結構等方面的故障，不同系統設備的故障，應對方法完全不同，需要知識系統支撐。

　　從觀察、判斷、決策到應對這四個部分，與飛行駕駛技術本身關系並不大，飛行駕駛技術只是在應對的過程中間，會起到一點作用。這四種能力對於飛行員的知識能力、心理能力、思維決策能力、學習能力，包括果敢的工作作風等，提出了相當高的要求。這些要求並不是虛幻的，飛行員是否果敢潑辣，背后實際支撐他的是一種技術，這個技術包括知識系統、操控技能、飛行駕駛技術，這個技能體系的構成不是一朝一夕的功力，要從每次點滴的飛行中獲取滋養，優秀的飛行員都是善於學習、善於總結的人。

　　所以，要想成為一名好的試飛員，天賦所佔的比重微乎其微，所有的試飛員都是艱難的跋涉者、忘我的奉獻者，他們看似傻，好像有點一根筋，為了這份事業，消耗自己的青春和生命，樂此不疲。但是，隻有這樣的人才能成為真正的試飛專家。其實不僅試飛如此，我覺得所有行業都是這樣，想成為專家型試飛員，沒有探索精神、奉獻精神是不可能的。