走進空軍試飛員：三代機研制創造沒摔過飛機紀錄

　　戰機訓練 （沈鈴 攝）

　　近年來，殲-10戰機、航母艦載機等陸續列裝部隊，我國連續成功試飛多型新機，在這些“國之重器”的背后，人民空軍編制序列一支特殊的隊伍發揮了重要作用——這支特殊的隊伍就是素有“藍天追夢隊”美譽的空軍試飛員群體。

　　西北大漠，熱浪滾滾，他們駕駛國產某型戰機，首次探索空中加油﹔東北深山，冰天雪地，他們與飛機一起“凍透”，驗証極寒條件下空中開車﹔萬米高空，空中停車、儀表失靈、油箱著火、帶彈著陸，多少年多少代，一代代空軍試飛員勇闖藍天雷陣，拼搏科研疆場，先后成功試飛160多型2萬余架國產新機，完成國家級科研項目1200多項，刷新我國航空工業數千項紀錄。

　　新型戰機的飛天之路，就是一條試飛“險途”

　　航空界有這樣一組數據:

　　一架新機從首飛到定型，試飛中平均17分鐘就出現一個故障﹔每型現代戰機列裝前，要完成數百個科目、數千架次飛行試驗，伴隨出現的各類故障數以千計﹔即使是世界“航空強國”，每一種新飛機試飛成功，也要摔上幾架﹔

　　長年與死神過招，血性已融入骨髓。一代代試飛員英勇無畏、敢於亮劍，在無數次試飛中，遭遇空中險情3000多次，成功處置險些機毀人亡的重大特情400多起，為國家挽回直接經濟損失數百億元。

　　2006年3月，白雪覆蓋的高原某機場，美麗的藍天碧空如洗。

　　時任空軍某試飛部隊副部隊長李國恩駕駛某新型戰機試飛，滿彈、滿油並加挂3個副油箱。正當他准備拉杆離陸起飛時，突然飛機右偏，前輪抬起困難。“右發加力未點火。”此刻，飛機滑跑距離已經超過跑道的3/4，中斷起飛將機毀人亡。

　　李國恩果斷拉杆起飛，並極力保持好飛機的姿態，想著盡快建立著陸航線。而當飛機剛剛爬升到100米高度時，右發卻突然停車了！

　　李國恩明白，此時速度小，駕機返場的風險很大，但他仍然決定一試。他靠1台發動機保持小角度上升，隨即按下啟動按鈕，但未成功。緊接著，他又進行了多次啟動，依然失敗。這就意味著，他必須憑借1台發動機，在滿載狀態下返場著陸。

　　在1台發動機情況下，超載著陸的風險很大，稍有不慎就有可能機毀人亡。“跳傘就意味著數年的科研成果清零！已經沒有選擇余地，就是死也要試試。”李國恩果斷操控飛機進入著陸航線，一番艱險，成功著陸，不僅保住了飛機和科研設備，更帶回了重要的飛行數據。

　　像這樣的歷險，對於李國恩來說，可謂家常便飯。2004年12月，李國恩在執行某型新機試飛任務中，油量表突然死機……他及時發現並冷靜處置，成功避免了一起因油量誤報可能引起的重大險情。

　　2004年7月1日，梁萬俊駕駛“梟龍”戰機執行試飛任務。他駕駛戰鷹順利爬升至1.2萬米高空，在距機場70公裡處，當他按規定做完動作后，突然發現油量指示異常。

　　兩分鐘后，油表指針停在了0刻度。發動機空中停車！此時，飛機高度4700米，距機場20多公裡。

　　“空滑迫降？”在這種情況下，任何萬分之一的疏忽都會造成嚴重后果。雖然遇到此類重大特情，飛行員完全可以選擇跳傘，但科研新機關系著我國在國際航空界的聲譽，關系著無數科研人員的心血，很可能影響到戰機研制。

　　一定要保全試驗數據！一定要保住科研新機！哪怕隻有萬分之一的希望！空滑迫降——梁萬俊以十足的勇氣很快做出決定，雖然對自己的迫降技術頗為自信，但這畢竟是一次史無前例的高空遠距迫降。

　　梁萬俊的決定得到了兩任部隊長錢學林、雷強的支持，在他們的引導下，梁萬俊十分精准地修正著飛機的速度和高度偏差，平穩地駕駛飛機穿過雲層，向機場方向飛去。1分鐘后，飛機出現在機場上空。降落機會隻有一次。

　　“准備降落！”13時43分，隨著一聲口令，梁萬俊操縱飛機對正跑道，風馳電掣般扑向跑道。

　　塔台、機場，所有人都屏住了呼吸，死死地盯著梁萬俊駕駛的戰機。

　　飛機以超出常規70公裡的速度接地！剎車！放傘！巨大的轟鳴聲中，輪胎剎爆，飛機拖出兩道長長的輪印，在距離跑道盡頭300米處穩穩停住！

　　說起當年的這驚天一落，梁萬俊已經非常淡然。梁萬俊說：“每每想起那一刻，我就會想到一名空軍試飛員肩頭的責任！”

　　翻開試飛歷史，記者發現，試飛中最大的危險不僅是發動機停車，還有就是喘振、螺旋、大側風、油箱起火、帶彈著陸等。在茫茫蒼穹，一個試飛員要飛別人沒有飛過的飛機，做別人沒有做過的動作，險情就像幽靈，時刻在頭頂纏繞，誰也不知道死神何時會降臨。

　　能夠如此淡然面對生死，徐勇凌的勇氣來源於他兩次跳傘、兩次重返藍天的傳奇經歷。

　　他在作戰部隊的時候，曾遭遇險情跳傘后獨自一人在荒無人煙的大山裡走了8個小時，終於返回部隊。

　　“你安全回來我們就非常高興，別的什麼都不用說！”而身負重傷的老教員對他說的第一句話卻是：“我沒事，請放心。”

　　那一刻他明白了軍人的含義、理解了飛行的真諦。一個月后他又重返藍天。

　　多年后，已經成為試飛員的徐勇凌，駕駛某型戰機進行科研試飛。當飛機上升到400米高度時，座艙內兩個火警燈突然開始閃爍。

　　“不好，飛機起火！”徐勇凌渾身一震，飛機將完全失去動力，這是試飛中最險惡的情況。概率非常低，卻偏偏就讓他撞上了。此時，地面人員都驚訝地看到，一條“火龍”在空中急馳。

　　徐勇凌立即按程序處置，但飛機絲毫不聽使喚﹔發電機故障信號燈、液壓警告燈……所有報警燈都亮了！座艙裡像著了火一樣，一片紅光。

　　失控的飛機像一顆燃燒墜落的隕石，呼嘯著砸向大地。抓住有限的時間，徐勇凌一次次嘗試控制飛機，同時記下了那一瞬間的儀表數據。終於無法控制飛機，在不到300米高度時，他本能地拉動了彈射器。雖然跳傘成功，但因離地面太近，徐勇凌重重摔在一塊農田裡，全身10余處骨折。

　　特情非常罕見，必須查清原因，保障新機研制進程。而儀器記錄的數據在墜機爆炸中蕩然無存，科研人員數年的心血可能因此付諸東流。關鍵時刻，躺在病床上，連脖子都無法轉動的徐勇凌，居然奇跡般地把從起飛到失去操縱全過程的數據一一口述出來！

　　在醫院躺了4個月后，徐勇凌再次申請回到部隊，靠著一股鐵血精神，又一次駕機重返藍天。

　　說起當年的經歷，徐勇凌感慨萬千：“古戰場有種說法，身上濺過敵人的血，再上陣殺敵，就沒什麼可怕的。試飛員經歷過生死關，心中會生出一種坦然、一種成熟。”

　　在61年的試飛歷史上，先后有27名空軍試飛員血洒長空。