走進空軍試飛員：三代機研制創造沒摔過飛機紀錄

　　航空兵部隊在對地實施轟炸訓練。賁道春攝影

　　飛最新型的飛機，做最驚險的動作，出最有分量的結論

　　中國試飛研究院的科研人員有個共識：試飛員是新戰機的“試用者”，隻有他們以科學嚴謹的態度，通過試飛對戰機進行反復檢驗，才能使設計缺陷充分暴露和逐一改進。

　　那年，某新型戰機進入大側風試飛階段。一連幾天，天氣異常，機場地面風速都超過了設計數據。空軍級試飛專家張景亭心急如焚。

　　“假如今天是實戰，怎麼辦？要和敵人‘商量’等風速小了再戰？”他下決心要改變這種被動局面，提高新機性能。通過認真分析飛機的氣動外形特點及放傘后產生的風標效應，並利用計算機模擬各個操縱動作對舵面產生的力矩作用，他制定了“大側風”試飛方案。

　　試飛那天，側風超過設計值3米。張景亭按照處置預案起飛。開始飛機狀態一切正常。然而放傘后發生意外，傘的風標效應大大超過了預期，機頭劇烈偏轉，飛機急速滑向跑道邊緣。說時遲，那時快，張景亭機智地拋掉減速傘，不斷修正方向，終於將戰機穩穩停在跑道邊上。

　　張景亭修正大側風的操縱方法，在該型戰機操縱中得到普遍推廣。

　　那是一個讓鄧友明難忘的日子。

　　那年初冬，某高原機場，鄧友明和機組成員駕駛新舟60飛機，執行空中結冰課目試飛。這次試飛，要求機翼和尾翼翼尖結冰厚度達到25mm。

　　試飛那天，雲層既厚又密。雲層中可見漂浮的過冷態水，這正是空中結冰試飛的絕好條件。

　　在3000多米的高空雲層中飛行，如同夜航，稍有閃失，就有可能撞山。隨著機翼前緣結冰越來越厚，飛機越來越難操縱，機頭下沉，飛機開始飄擺不定，發動機葉片轉起來很吃力。鄧友明明白，葉片翼尖已開始結冰。但為了取得完美的結冰數據，他決定延長滯空時間。3個小時后，失速出現了，飛機像鐵砣一般墜向地面，“貪婪”的鄧友明才和機組駕駛飛機著陸。

　　科研人員一測量，翼尖結冰已達35mm,機翼部分已結成冰砣。

　　以前，有外電曾報道：“從技術能力上看，中國民航飛機要飛空中結冰這樣的高難度科目，還需一定年份。”試飛成功后，這家媒體又說道：“想不到中國也有這樣的高精尖試飛人才，從此不可小覷他們。”

　　三角翼飛機失速尾旋，是世界公認的“死亡禁地”，也是試飛中必須攻克的難關。國外在失速尾旋項目的試飛中，就損失過數十架飛機，數十名試飛員付出了寶貴的生命。人類第一位宇航員加加林就是因為飛機進入尾旋而命殞蒼穹。

　　誰敢挑戰這個難題？試飛員們紛紛站了出來。

　　經過層層淘汰選拔，國家派盧軍、雷強到國外某知名試飛員學院飛三角翼失速尾旋。

　　歷經艱險，成功飛完米格－21正負尾旋100多次后，雷強感覺教科書上規定的負尾旋不能超過3圈，並不是極限值。雷強下決心要把該國幾代資深試飛員用生命換來的，且已經“封頂”的極限刷新。

　　在一名老試飛教官的陪同下，雷強跨入前艙，他駕機直沖萬米高空。飛機進入負尾旋狀態后，以4秒鐘一圈、一圈600米的速度仰扣滾轉下墜，“鬼門關”近在咫尺。1圈，2圈，3圈……飛機像陀螺一樣越轉越快，教官大驚失色：“雷，改出、改出！”雷強操縱著飛機直至進入4圈，才改出“倒飛”狀態。伴隨一聲轟響，飛機重新啟動，調整姿態后安然落地！

　　60多年來，試飛員身上有太多這樣的故事我們無法翔實記錄，隻能擷取其中的幾個片斷——

　　李中華駕駛殲教-7試飛80多架次，經歷10多次重大致命空中停車和意外險情，驗証探索了三角翼型戰機平飛、側飛、倒飛尾旋等技術。

　　徐鵬德、呂振修在運-7某型飛機上首次完成了失速適航試飛，填補我國航空史上的空白。

　　空警-2000試飛任務的圓滿完成，結束了我國沒有預警機的歷史，為提高我軍空中預警指揮能力做出突出貢獻。

　　……

　　一支逐日追天的部隊，每攀越一個高度，總要在歷史長河中，用英雄的氣概凝重落筆。披肝瀝膽鑄鐵翼，試飛鋪就通天路。作為集高技術、高風險、高投入為一體的空軍試飛部隊，60多年來，胸懷強國夢、放飛強軍夢，在藍天追風逐電，在蒼穹揮洒豪情，把崇高的愛國情懷化作一個個腳踏實地的強軍行動，為中華民族的百年復興夢，譜寫一曲勇於探索、催人奮進的天路壯歌。