夢在藍天——記空軍英雄試飛員群體

　　新華網北京８月２１日電（張玉清、黃書波、承德寶）

　　歷史必將銘記——

　　１９９８年，殲－１０成功首飛﹔

　　２００９年，空警－２０００、空警－２００公開亮相﹔

　　２０１２年，艦載機殲－１５成功著艦……

　　世界輿論熱議：中國航空工業進入井噴時代。

　　從“望塵莫及”到“望其項背”，再到一步步縮小與世界航空強國差距，試飛員，正是中國航空工業追夢征程中的一個特殊英雄群體。

　　６０多年來，一代代空軍試飛員，和數以十萬計的航空人一起，攜手攻堅、搏擊長空，成功試飛１６０多型２萬余架國產新機，用青春甚至生命鋪就了一條閃光的航跡……

　　托舉共和國領空的“大國重器”

　　２０１３年１月２６日，白色尾翼上涂著五星紅旗的大型運輸機運－２０，在陝西成功首飛。

　　得知這一消息后，84歲的吳克明徹夜難眠。

　　抗美援朝中，曾駕駛米格－１５擊落過兩架Ｆ－８６的吳克明，最不能忘懷的是首飛殲－５的情景。

　　１９５６年７月１９日，沈陽，碧空如洗。新中國第一架國產殲擊機首飛的日子。

　　跨入座艙，映入眼帘的是全新的中文標識。“熟悉的米格－１７仿制裝備和倍感親切的漢字，讓我振奮不已。”吳克明回憶說，此前中國空軍駕駛的飛機，同樣是“萬國貨”，操作提示都是英文、俄文、日文……

　　起動、加速、離地……

　　飛起來了！

　　成立不到７年的新中國航空業，一步跨進了“噴氣時代”。

　　老家在浙江蕭山的吳克明，１０歲時曾目睹日軍對蕭山的大轟炸。“縣城房子三分之一被炸掉，三分之一被燒掉，死的人不計其數。”后來又首飛了殲－６的吳克明說，“當飛行員時，我最大的心願是駕駛國產戰鷹保衛領空。成為試飛員后，我就敢飛最危險的課目，飛出戰機的最佳性能”。

　　殲－５定型后，我國又成功仿制了殲－６、殲－７兩型與同時代國際先進戰機相比毫不遜色的二代戰機，捍衛共和國領空長達數十年時間。

　　殲－８，寄托了中國航空人太多的夢想。

　　１９６９年５月首飛成功的殲－８，在后續試飛中疊遇“瓶頸”，險遭“難產”。

　　最大的難題，是當速度接近音速時，殲－８會出現抖振。這種抖振，輕則機件損傷，重則空中解體。

　　設計者苦苦尋求解決方案，質疑的聲音越來越多。試飛員鹿鳴東拍了胸膛：“隻要你們提出改進方案，我就敢繼續飛下去。”

　　當年冬天，在鹿鳴東和科研人員的不懈努力下，殲－８攻克了抖振，並順利完成后續測試，於上世紀八十年代初定型裝備部隊。

　　１９９８年３月２３日，距“中國航空之父”馮如設計飛機近９０年，神州長空終於迎來了中國人自主研制的第三代戰斗機。

　　“雷子，確實有把握嗎？”下達命令前一刻，指揮員問。

　　“飛！”從設計階段就投入殲－１０准備的雷強，等待這一刻已經太久了。從１９８５年立項以來，３００多家科研院所、生產廠家集智攻關，數萬名科研人員嘔心瀝血，如何能不飛？

　　“國外新機一般隻採用３０％的新技術，而殲－１０使用的新技術超過了６０％。”成飛公司主管試飛工作的副總工程師苗文中說，上世紀八十年代，某國研制的４架三代原型機全部在試飛中墜毀……這意味著，作為首席試飛員的雷強，將面對比國外同行更多的風險。

　　在無數目光注視下，身著橘紅色抗荷服的雷強昂首走向戰機……

　　沒有花哨動作，沒有驚險波折，這一個普普通通的起落航線，在中國航空人眼裡，卻是如此優美，如此揪心……

　　藍天作証。殲－１０試飛，創造了世界三代戰機研制中唯一沒有摔飛機的紀錄，開啟了我國新型戰機快速研制發展的新時代。