夢在藍天——記空軍英雄試飛員群體

　　隻有試飛才意味著一切

　　國際航空界有一句名言：“設計一架飛機並不難，制造一架飛機也沒什麼了不起，而試驗它才是艱難無比。”

　　中國飛行試驗研究院原院長沙長安說，事實上，試飛與設計、制造早已並列為航空工業三大支柱，試飛員正不同程度參與到新型飛機的研制工作。

　　上世紀八十年代末，我國開始攻克空中加油難題。

　　是時，某海域海權益糾紛已起。有海外媒體評論，中國要維護某海域利益，能做的也僅僅是口頭抗議，因為中國飛機“腿短”，中途就會掉進大海。

　　憋著一口氣，常慶賢、湯連剛等試飛員埋頭攻關。

　　然而，激情並不能減少困難。要想在亞音速的轟油－６上為超音速殲擊機加油，將面臨對接、加油、脫離３個環節，每一個環節需要攻關的難題都數以百計……

　　３年后，試飛員駕駛殲－８戰機，按照３年來探索了數百遍的方案，在５０００米高空緩慢地接近空中加油機，８米、６米、５米、４米……　　成功了！加受油機完美對接，並在保持狀態后安全脫離。從此，我國成為世界上第五個掌握這一核心技術的國家。

　　與空中加油技術一樣，空警－２０００也是一項“爭氣工程”。

　　預警機是現代空戰的“千裡眼”“順風耳”，是不可或缺的空中指揮中樞。１９８６年６月，以色列在貝卡谷地大空戰中創造了０：７２的戰績，預警機居功至偉。

　　本世紀初，空警－２０００開始試飛。

　　改裝過的飛機氣動外形與原機差異太大，試飛困難重重。使命，再一次落到了從未飛過大運輸機的鄧友明、張海等試飛員肩上。

　　“雷達分扇區掃描”“降低余油飛行”“增大最大側風飛行”……試飛員和研究人員攻克了數不清的難關，窮盡了加快空警－２０００研究進度的辦法。

　　５年后，空警－２０００翱翔於共和國的天空。

　　相對於先進飛機定型的輝煌，航空發動機的研制卻多了些篳路藍縷的艱辛。

　　被譽為“現代工業皇冠上明珠”的航空發動機，其研制風險遠遠高於試飛一種新型飛機。世界上能研制飛機的國家不少，但能開發航空發動機的隻有少數幾個國家。

　　１９９５年，包括張景亭、李中華、徐勇凌在內的８名試飛員，與科研人員一道沖擊這一制約中國航空工業騰飛的“瓶頸”。

　　鄒建國試飛過程中遭遇１０多次空中停車險情，徐勇凌駕駛兩台發動機起火的飛機在３００米高度跳傘……

　　摔斷肋骨的徐勇凌在日記中寫道：“我們對發動機試飛的風險有充分認識，但我們絕不會回避，因為中國航空工業隻能背水一戰。”

　　２００１年９月９日，我國第一台完全自行設計研制、具有自主知識產權的渦輪噴氣發動機誕生。

　　就在同一年，由畢紅軍擔任首席試飛員的“太行”發動機也開啟了試飛之路。從此，我國實現了從渦輪噴氣發動機到渦輪風扇發動機研制的跨越。

　　藍天作証。６０多年來，一代代空軍試飛員始終牢記強軍報國使命，先后完成國家級科研項目１２００多項，獲得國家、軍隊和航空工業部門科技進步一等獎以上獎項３０多項，為國家和軍隊掌握了一大批事關核心競爭力和戰斗力的尖端技術。