不到最后一刻絕不跳傘
１９９３年８月２８日，４６歲的劉剛試飛殲－８Ｂ時，突然發動機空中停車，飛機劇烈震蕩……
這位曾試飛過殲－６、殲教－６、殲－８等多型系列戰機，有著近１８００小時飛行經歷的英雄再也沒有回來。
還有駕駛殲－１１進行強度試飛的包德軍……
還有駕駛殲－７發動機撞鳥的孫毅斌……
還有駕駛強教－５Ｄ試飛的郭彥波、張國榮……
一次次藍天追夢，有的人，和他們的戰機一道，成為了共和國長空的不朽星光。但更多的人，仍然像他們一樣，一次次挽救著早就可以放棄的戰機……
“報告１號，導彈未離梁，飛機側偏。”
２００３年１０月２１日，試飛員陳加亮按下發射鍵后發現，導彈沒有離梁，紅黃色的火焰已經噴到了飛機左側的水平尾翼上……禍不單行，殲－８Ｆ飛機在導彈巨大推力作用下，像一匹脫缰的野馬突然側偏。
“按應急預案處置。”指揮員果斷命令。
空軍某試驗訓練基地指揮中心大廳裡，指揮員和科研人員正通過視頻監控系統，目睹著萬米高空的險情。
誰都清楚，已經點火的導彈仍然挂在飛機上意味著什麼！
陳加亮明白，“按應急預案處置”就是跳傘。可這樣一來，凝聚了幾代科研人員心血的新型戰機和新型導彈將頃刻化為烏有，而且導彈不能離梁的故障也將成為懸案。
等待！焦急的等待……導彈的火焰燃燒了２０余秒，卻讓抱定“不到最后一刻絕不跳傘”的陳加亮覺得比２０小時還要漫長。
慶幸的是，這枚實驗導彈並未安裝戰斗部。
度過了最驚心動魄的時刻，陳加亮駕駛著搖搖晃晃的飛機，在無數希冀的目光中平安降落到跑道上……
國際航空界數據表明：一架新飛機從首飛到定型，需要完成１５００到４０００架次的飛行試驗，平均１７分鐘就會發生一個故障。
距機場２１公裡的萬米高空，油量表指針回落到了“０”刻度——發動機空中停車。
２００４年７月１日，正在試飛梟龍的梁萬俊，面臨近２０００小時飛行經歷中最艱難的抉擇——跳傘還是迫降？
對於發動機空中停車，國外飛行員通行的做法是跳傘。隻需０．０１秒，彈射裝置就會把梁萬俊拋離飛機——畢竟，世界上還沒有在２０多公裡外把失去動力的飛機降落到機場的先例。
塔台指揮員下達了兩次跳傘命令。
梁萬俊仍然在頑強地操縱著飛機。用高度換取速度，用勢能換取動能……
４分鐘后，梟龍以超過正常降落速度７０公裡接地，輪胎爆破后急劇摩擦的輪轂在跑道上劃出兩道刺眼的火龍……
迫降成功！梁萬俊創造了奇跡！
飛機總設計師沖到飛機下，與梁萬俊熱淚相擁：“老梁，謝謝！謝謝……”
梁萬俊保住的不僅是價值上億的國家財產，更是一款新型戰機的未來。
藍天作証。６０多年來，先后有２７名試飛員血染長空，用他們的生命譜寫了一曲曲試飛員強軍報國的壯歌。而更多的試飛員仍在以同樣的決心和勇氣前赴后繼，不斷飛向烈士尚未完成的強軍報國的夢想。
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