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經歷過生死的老驗，心胸如天地般開闊
1978年6月，王昂駕駛國產高速殲擊機作加力邊界試驗。當飛機爬高到預定高度，左發動機使用加力的時候，突然“嘭”的一聲，兩個發動機同時停車。
雖然王昂第一次遇到這種情況，但他沒有驚慌。他迅速把油門拉到停車位置，轉向機場，並報告地面指揮員。
指揮員當即命令：“到12000米，重新開車。”
但是，王昂在空中一次，二次，三次輪番起動左邊和右邊的發動機，都沒有成功。
這時，王昂清楚地知道自己面臨的危險處境。但他這時不是考慮個人安危，而是想為這種高速殲擊機積累極為寶貴的科研資料。他一面做好迫降的准備，一面仔細觀察飛機的下滑率，同時繼續起動發動機……
飛機的高度在不斷降低，一霎時，從10000多米掉到3000多米。這時候，飛機再不能起動，就隻能跳傘和迫降了。
就在這時，右發起動成功了，緊接著左發也起動成功。
這時飛機離地面隻有一千五百米的高度了。
在這次飛行中，王昂不僅挽救了飛機，而且取得了這種高速殲擊機在高空、中空和低空的准確下滑率，為科研人員提供了靠儀器等其它手段不能取得的極其寶貴的資料。
有一次，王昂駕駛我國試制的高速殲擊機作檢驗飛行。按預定計劃完成12500米高度上的試飛任務后，正准備在8000米高度上完成馬赫數1.5的檢飛動作。
當他打開加力，馬赫數增至1.24時，整個儀表板都抖動了起來，而且隨著馬赫數的增大，抖動也越來越厲害。他果斷地使用應急辦法，切斷了右發動機加力，抖動才停止了。
他一面觀察飛機的工作情況，一面收油門，放減速板，下降高度。當下降到4000米時，聽到進氣道聲音粗糙，發動機震動。他根據自己的實踐經驗，判斷飛機發生了嚴重的問題，必須盡快落地，一分鐘也不能耽誤。
經報告指揮員同意，王昂操縱飛機在著陸油量超過規定，順風每秒2米的困難條件下落了地。這時，卻又出現了新的情況，放不出減速傘。
他當機立斷，一邊用剎車，一邊關閉發動機，但速度仍很大。眼看距離保險道口隻有400米了，隻得使用應急剎車。沒想到，這時跑道頭有一個老鄉騎著自行車，在飛機翼右前方同向前進，車后還帶著一個人。飛機離自行車越來越近。
在這千均一發之際，王昂果斷使用應急剎車，左輪胎當即爆破，飛機斜著從自行車邊上擦過。飛機剎住了，騎自行車的兩位老鄉的生命保住了。
當王昂跳下飛機時，隻見機身下面已冒出濃煙和火苗。
今天，再談起這些冒險的經歷時，王昂已經很淡然了。這個老人，熱愛飛行愛了一輩子，69歲的時候，他還為貴航試飛了一架飛機，這也是他的最后一次飛行。但是今天，他仍然還在從事著與我中航空事業發展相關的工作，仍然還在為中國的航空事業努力著，仍然牽挂著中國的試飛事業和試飛人才……
他說一個優秀的試飛員，必須要有理想、夢想，要夢想從事這項工作，才能成為優秀試飛員的料﹔必須要有崇高的榮譽感，沒有強烈的榮譽感，很難真正成為優秀的試飛員﹔必須要有職業精神，一旦選擇就要把試飛當作終生的事業﹔必須要有責任心，第一個想到的不是保全自己的生命，而是保全飛機，這是試飛員的責任心……
我深切地感受到一個從事一輩子飛行事業的老人開闊的心胸……
來源：空軍政治部宣傳部提供
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