走进空军试飞员：三代机研制创造没摔过飞机纪录

　　航空兵部队在对地实施轰炸训练。贲道春摄影

　　飞最新型的飞机，做最惊险的动作，出最有分量的结论

　　中国试飞研究院的科研人员有个共识：试飞员是新战机的“试用者”，只有他们以科学严谨的态度，通过试飞对战机进行反复检验，才能使设计缺陷充分暴露和逐一改进。

　　那年，某新型战机进入大侧风试飞阶段。一连几天，天气异常，机场地面风速都超过了设计数据。空军级试飞专家张景亭心急如焚。

　　“假如今天是实战，怎么办？要和敌人‘商量’等风速小了再战？”他下决心要改变这种被动局面，提高新机性能。通过认真分析飞机的气动外形特点及放伞后产生的风标效应，并利用计算机模拟各个操纵动作对舵面产生的力矩作用，他制定了“大侧风”试飞方案。

　　试飞那天，侧风超过设计值3米。张景亭按照处置预案起飞。开始飞机状态一切正常。然而放伞后发生意外，伞的风标效应大大超过了预期，机头剧烈偏转，飞机急速滑向跑道边缘。说时迟，那时快，张景亭机智地抛掉减速伞，不断修正方向，终于将战机稳稳停在跑道边上。

　　张景亭修正大侧风的操纵方法，在该型战机操纵中得到普遍推广。

　　那是一个让邓友明难忘的日子。

　　那年初冬，某高原机场，邓友明和机组成员驾驶新舟60飞机，执行空中结冰课目试飞。这次试飞，要求机翼和尾翼翼尖结冰厚度达到25mm。

　　试飞那天，云层既厚又密。云层中可见漂浮的过冷态水，这正是空中结冰试飞的绝好条件。

　　在3000多米的高空云层中飞行，如同夜航，稍有闪失，就有可能撞山。随着机翼前缘结冰越来越厚，飞机越来越难操纵，机头下沉，飞机开始飘摆不定，发动机叶片转起来很吃力。邓友明明白，叶片翼尖已开始结冰。但为了取得完美的结冰数据，他决定延长滞空时间。3个小时后，失速出现了，飞机像铁砣一般坠向地面，“贪婪”的邓友明才和机组驾驶飞机着陆。

　　科研人员一测量，翼尖结冰已达35mm,机翼部分已结成冰砣。

　　以前，有外电曾报道：“从技术能力上看，中国民航飞机要飞空中结冰这样的高难度科目，还需一定年份。”试飞成功后，这家媒体又说道：“想不到中国也有这样的高精尖试飞人才，从此不可小觑他们。”

　　三角翼飞机失速尾旋，是世界公认的“死亡禁地”，也是试飞中必须攻克的难关。国外在失速尾旋项目的试飞中，就损失过数十架飞机，数十名试飞员付出了宝贵的生命。人类第一位宇航员加加林就是因为飞机进入尾旋而命殒苍穹。

　　谁敢挑战这个难题？试飞员们纷纷站了出来。

　　经过层层淘汰选拔，国家派卢军、雷强到国外某知名试飞员学院飞三角翼失速尾旋。

　　历经艰险，成功飞完米格－21正负尾旋100多次后，雷强感觉教科书上规定的负尾旋不能超过3圈，并不是极限值。雷强下决心要把该国几代资深试飞员用生命换来的，且已经“封顶”的极限刷新。

　　在一名老试飞教官的陪同下，雷强跨入前舱，他驾机直冲万米高空。飞机进入负尾旋状态后，以4秒钟一圈、一圈600米的速度仰扣滚转下坠，“鬼门关”近在咫尺。1圈，2圈，3圈……飞机像陀螺一样越转越快，教官大惊失色：“雷，改出、改出！”雷强操纵着飞机直至进入4圈，才改出“倒飞”状态。伴随一声轰响，飞机重新启动，调整姿态后安然落地！

　　60多年来，试飞员身上有太多这样的故事我们无法翔实记录，只能撷取其中的几个片断——

　　李中华驾驶歼教-7试飞80多架次，经历10多次重大致命空中停车和意外险情，验证探索了三角翼型战机平飞、侧飞、倒飞尾旋等技术。

　　徐鹏德、吕振修在运-7某型飞机上首次完成了失速适航试飞，填补我国航空史上的空白。

　　空警-2000试飞任务的圆满完成，结束了我国没有预警机的历史，为提高我军空中预警指挥能力做出突出贡献。

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　　一支逐日追天的部队，每攀越一个高度，总要在历史长河中，用英雄的气概凝重落笔。披肝沥胆铸铁翼，试飞铺就通天路。作为集高技术、高风险、高投入为一体的空军试飞部队，60多年来，胸怀强国梦、放飞强军梦，在蓝天追风逐电，在苍穹挥洒豪情，把崇高的爱国情怀化作一个个脚踏实地的强军行动，为中华民族的百年复兴梦，谱写一曲勇于探索、催人奋进的天路壮歌。