试飞专家解读为何试飞“失速尾旋”等高风险科目

　　优秀试飞员的四大能力 挖掘飞机的最佳性能

　　从“目不识丁”到“学士硕士”，从“勇气型”到“专家型”，从3人试飞小组到百人试飞部队，新一代的空军试飞员，既有精湛的飞行技术，又有广博的工程理论，既能出色完成试飞任务，又能全程参与新机设计研制，他们被誉为“飞行的工程师”。能力转变，源于只争朝夕的忧患意识。

　　记者：您觉得试飞这项工作最大的难点和障碍是什么？是遇到空中险情的那一刻吗？

　　徐勇凌：突发事件只是试飞中的极端案例，我们每天面对的不仅仅是风险，这不是试飞的全部。试飞的高风险性、高技术性，更多的是体现在挖掘飞机的最佳性能。挖掘性能的过程中可能会遇到很多故障，故障本身不一定会带来风险，但会导致部分飞机功能难以实现，或者实现的效果不好，性能指标达不到要求。这些技术上的缺陷，通过验证试飞发现以后，要去解决问题。试飞员在判断问题时，需要有丰富的飞行知识。首先是观察能力，你的观察视角在什么地方，如果视角过于狭窄，问题可能已经暴露出来，但因为没有观察到那个地方，所以发现不了，不能将问题反映给工程人员，那么很可能就会影响后面的试飞过程。

　　第二，在空中的判断力。观察到现象，比如说某个灯亮了，究竟是什么原因导致的，这种的判断非常关键，判断错误就会影响之后的决策。这种判断力来源于知识系统和经验系统支撑。这种判断力，我认为是飞行员最核心的技术要素，不同的飞行员之间判断力差距相当大。反应灵敏、判断力较强的飞行员，可以迅速从一个现象中找出真正原因，而一些相对知识系统和经验系统不足的飞行员，观察到现象后，由于判断力不足很有可能会得出错误结论。

　　第三，就是决策力。判断完以后，说发现的问题可能导致飞机发声颠覆性的结果，是挽救飞机终止任务，还是迅速返场，或者弃机跳伞？对问题有了很好的判断力，决策力则需要你果敢，相对的较迅速做出决定，但并不是越快越好，要做到临危不乱，在处置的过程中要充分利用团队资源，比如气象保障、指挥，他们能提供数据的支持。

　　第四，应对能力也是非常重要的。不同的飞行员对同样故障的应对结果可能完全不一样，在应对的过程中，专业性也是相当强的，比如说雷达、发动机、飞机系统、飞机结构等方面的故障，不同系统设备的故障，应对方法完全不同，需要知识系统支撑。

　　从观察、判断、决策到应对这四个部分，与飞行驾驶技术本身关系并不大，飞行驾驶技术只是在应对的过程中间，会起到一点作用。这四种能力对于飞行员的知识能力、心理能力、思维决策能力、学习能力，包括果敢的工作作风等，提出了相当高的要求。这些要求并不是虚幻的，飞行员是否果敢泼辣，背后实际支撑他的是一种技术，这个技术包括知识系统、操控技能、飞行驾驶技术，这个技能体系的构成不是一朝一夕的功力，要从每次点滴的飞行中获取滋养，优秀的飞行员都是善于学习、善于总结的人。

　　所以，要想成为一名好的试飞员，天赋所占的比重微乎其微，所有的试飞员都是艰难的跋涉者、忘我的奉献者，他们看似傻，好像有点一根筋，为了这份事业，消耗自己的青春和生命，乐此不疲。但是，只有这样的人才能成为真正的试飞专家。其实不仅试飞如此，我觉得所有行业都是这样，想成为专家型试飞员，没有探索精神、奉献精神是不可能的。