梦在蓝天——记空军英雄试飞员群体

　　新华网北京８月２１日电（张玉清、黄书波、承德宝）

　　历史必将铭记——

　　１９９８年，歼－１０成功首飞；

　　２００９年，空警－２０００、空警－２００公开亮相；

　　２０１２年，舰载机歼－１５成功着舰……

　　世界舆论热议：中国航空工业进入井喷时代。

　　从“望尘莫及”到“望其项背”，再到一步步缩小与世界航空强国差距，试飞员，正是中国航空工业追梦征程中的一个特殊英雄群体。

　　６０多年来，一代代空军试飞员，和数以十万计的航空人一起，携手攻坚、搏击长空，成功试飞１６０多型２万余架国产新机，用青春甚至生命铺就了一条闪光的航迹……

　　托举共和国领空的“大国重器”

　　２０１３年１月２６日，白色尾翼上涂着五星红旗的大型运输机运－２０，在陕西成功首飞。

　　得知这一消息后，84岁的吴克明彻夜难眠。

　　抗美援朝中，曾驾驶米格－１５击落过两架Ｆ－８６的吴克明，最不能忘怀的是首飞歼－５的情景。

　　１９５６年７月１９日，沈阳，碧空如洗。新中国第一架国产歼击机首飞的日子。

　　跨入座舱，映入眼帘的是全新的中文标识。“熟悉的米格－１７仿制装备和倍感亲切的汉字，让我振奋不已。”吴克明回忆说，此前中国空军驾驶的飞机，同样是“万国货”，操作提示都是英文、俄文、日文……

　　起动、加速、离地……

　　飞起来了！

　　成立不到７年的新中国航空业，一步跨进了“喷气时代”。

　　老家在浙江萧山的吴克明，１０岁时曾目睹日军对萧山的大轰炸。“县城房子三分之一被炸掉，三分之一被烧掉，死的人不计其数。”后来又首飞了歼－６的吴克明说，“当飞行员时，我最大的心愿是驾驶国产战鹰保卫领空。成为试飞员后，我就敢飞最危险的课目，飞出战机的最佳性能”。

　　歼－５定型后，我国又成功仿制了歼－６、歼－７两型与同时代国际先进战机相比毫不逊色的二代战机，捍卫共和国领空长达数十年时间。

　　歼－８，寄托了中国航空人太多的梦想。

　　１９６９年５月首飞成功的歼－８，在后续试飞中叠遇“瓶颈”，险遭“难产”。

　　最大的难题，是当速度接近音速时，歼－８会出现抖振。这种抖振，轻则机件损伤，重则空中解体。

　　设计者苦苦寻求解决方案，质疑的声音越来越多。试飞员鹿鸣东拍了胸膛：“只要你们提出改进方案，我就敢继续飞下去。”

　　当年冬天，在鹿鸣东和科研人员的不懈努力下，歼－８攻克了抖振，并顺利完成后续测试，于上世纪八十年代初定型装备部队。

　　１９９８年３月２３日，距“中国航空之父”冯如设计飞机近９０年，神州长空终于迎来了中国人自主研制的第三代战斗机。

　　“雷子，确实有把握吗？”下达命令前一刻，指挥员问。

　　“飞！”从设计阶段就投入歼－１０准备的雷强，等待这一刻已经太久了。从１９８５年立项以来，３００多家科研院所、生产厂家集智攻关，数万名科研人员呕心沥血，如何能不飞？

　　“国外新机一般只采用３０％的新技术，而歼－１０使用的新技术超过了６０％。”成飞公司主管试飞工作的副总工程师苗文中说，上世纪八十年代，某国研制的４架三代原型机全部在试飞中坠毁……这意味着，作为首席试飞员的雷强，将面对比国外同行更多的风险。

　　在无数目光注视下，身着橘红色抗荷服的雷强昂首走向战机……

　　没有花哨动作，没有惊险波折，这一个普普通通的起落航线，在中国航空人眼里，却是如此优美，如此揪心……

　　蓝天作证。歼－１０试飞，创造了世界三代战机研制中唯一没有摔飞机的纪录，开启了我国新型战机快速研制发展的新时代。