不到最后一刻绝不跳伞
１９９３年８月２８日，４６岁的刘刚试飞歼－８Ｂ时，突然发动机空中停车，飞机剧烈震荡……
这位曾试飞过歼－６、歼教－６、歼－８等多型系列战机，有着近１８００小时飞行经历的英雄再也没有回来。
还有驾驶歼－１１进行强度试飞的包德军……
还有驾驶歼－７发动机撞鸟的孙毅斌……
还有驾驶强教－５Ｄ试飞的郭彦波、张国荣……
一次次蓝天追梦，有的人，和他们的战机一道，成为了共和国长空的不朽星光。但更多的人，仍然像他们一样，一次次挽救着早就可以放弃的战机……
“报告１号，导弹未离梁，飞机侧偏。”
２００３年１０月２１日，试飞员陈加亮按下发射键后发现，导弹没有离梁，红黄色的火焰已经喷到了飞机左侧的水平尾翼上……祸不单行，歼－８Ｆ飞机在导弹巨大推力作用下，像一匹脱缰的野马突然侧偏。
“按应急预案处置。”指挥员果断命令。
空军某试验训练基地指挥中心大厅里，指挥员和科研人员正通过视频监控系统，目睹着万米高空的险情。
谁都清楚，已经点火的导弹仍然挂在飞机上意味着什么！
陈加亮明白，“按应急预案处置”就是跳伞。可这样一来，凝聚了几代科研人员心血的新型战机和新型导弹将顷刻化为乌有，而且导弹不能离梁的故障也将成为悬案。
等待！焦急的等待……导弹的火焰燃烧了２０余秒，却让抱定“不到最后一刻绝不跳伞”的陈加亮觉得比２０小时还要漫长。
庆幸的是，这枚实验导弹并未安装战斗部。
度过了最惊心动魄的时刻，陈加亮驾驶着摇摇晃晃的飞机，在无数希冀的目光中平安降落到跑道上……
国际航空界数据表明：一架新飞机从首飞到定型，需要完成１５００到４０００架次的飞行试验，平均１７分钟就会发生一个故障。
距机场２１公里的万米高空，油量表指针回落到了“０”刻度——发动机空中停车。
２００４年７月１日，正在试飞枭龙的梁万俊，面临近２０００小时飞行经历中最艰难的抉择——跳伞还是迫降？
对于发动机空中停车，国外飞行员通行的做法是跳伞。只需０．０１秒，弹射装置就会把梁万俊抛离飞机——毕竟，世界上还没有在２０多公里外把失去动力的飞机降落到机场的先例。
塔台指挥员下达了两次跳伞命令。
梁万俊仍然在顽强地操纵着飞机。用高度换取速度，用势能换取动能……
４分钟后，枭龙以超过正常降落速度７０公里接地，轮胎爆破后急剧摩擦的轮毂在跑道上划出两道刺眼的火龙……
迫降成功！梁万俊创造了奇迹！
飞机总设计师冲到飞机下，与梁万俊热泪相拥：“老梁，谢谢！谢谢……”
梁万俊保住的不仅是价值上亿的国家财产，更是一款新型战机的未来。
蓝天作证。６０多年来，先后有２７名试飞员血染长空，用他们的生命谱写了一曲曲试飞员强军报国的壮歌。而更多的试飞员仍在以同样的决心和勇气前赴后继，不断飞向烈士尚未完成的强军报国的梦想。
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