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孔翔——中国通用飞机新机试飞第一人

2015年04月14日08:17   来源:人民网-中国共产党新闻网
孔翔与参加体验飞行的选手驾机飞行(资料图)
孔翔与参加体验飞行的选手驾机飞行(资料图)
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试飞员--就是驾驶最新型的飞机挑战未知领域,用生命追逐自己飞行梦想的追梦人,每一次高难科目的试飞都有勇闯雷区的风险……

矢志不渝,终生逐梦向蓝天

“老骥伏枥,志在千里。”他早已超过了退休的年龄,他曾完成过“小鹰500”飞机、“海鸥300”飞机、“领世AG300”等多个机型的首飞和适航验证试飞任务。今天,早已年逾花甲的他,仍然冲锋在新机试飞的第一线。

他就是中国通用飞机试飞第一人,中航通飞华北飞机公司资历最深的飞行员,总飞行师、首席试飞员——孔翔!

在中航通飞华北公司试飞中心厂房内,或者是在试飞机场停机坪上的飞机旁,我们常常会发现孔翔那忙碌的身影——身着帅气的飞行服,脸上配戴着一副黑色的墨镜,举手投足间都带着一股干练和军人的气质。

如果不是头发中那几缕若隐若现的白发,谁都不会猜出,这位英姿飒爽的飞行员已经65岁了,几十年时间都在搏击蓝天,同事们都亲切的称呼他“孔总”。

“我第一次开飞机,那种感觉非常奇妙。”孔翔比划道,往后一拉驾驶杆,飞机就离地了,感觉身体突然就变重了,然后陆地迅速往下沉,飞机飞的越来越高。“当时都没顾得上紧张,就觉得特别兴奋。透过驾驶舱风挡玻璃往下看,房子、道路、树木特别清晰。”孔翔说。

16岁,被部队招为飞行学员,孔翔幸运踏入人民空军的行列;40岁,他离开了心爱的部队,离开了亲爱的战友,开始了民机试飞的传奇;65岁,他仍然驰骋在祖国的蓝天,从未终止,从未间断,他已经在蓝天上飞行了48年,累计飞行23416架次,9080小时。

今年65岁的孔翔,执飞的任务多到他已经不能精确的记忆,但是他清楚地记得,他曾经驾机飞遍了祖国大陆的山山水水。

“只要身体条件允许,我愿永远飞下去!”他笑笑说,“我总感觉自己还年轻着呢!”

“如果我老了,也不会离开这片飞了一辈子的蓝天,即使不能飞在一线,也希望将航空知识、飞行技术讲给更多的人听,圆更多的人一个航空梦,一个蓝天梦,一个飞行梦。”

一个人,一辈子,一个梦想,为了祖国的蓝天,为了挚爱的飞行事业,为了实现航空强国、航空报国的理想……

我们知道,试飞员是一个非常危险的职业,随时都有可能失去生命。没有视死如归的献身精神绝不可能胜任这项工作。2003年,孔翔主动承担了由我国自主研制的,由中航工业石飞制造的新机型小鹰500飞机的首飞和适航取证试飞任务。这对他来说是一次全新的挑战,也是他首次承担新机型的试飞任务。在为期9个多月的型号适航取证试飞工作中,他担任机长和首席试飞员,先后辗转于西安、安阳、洛阳、包头、银川等地,高质量地完成了小鹰500飞机全部试飞科目。共试飞520架次,359小时,为飞机设计的改进与定型提供了可靠的数据。

新机型的试飞异常复杂,其中包括一类风险试飞科目8项,二类风险科目2项。特别是飞机失速和失速动态,空中关闭发动机再启动、无动力滑翔比、尾旋(螺旋)的试飞,填补了我国小型单发民用飞机试飞史上的四项空白。

新机型的试飞是极其艰辛的,在伴随小鹰500飞机的试飞过程中,可以说危险无处不在。有一次,孔翔驾机起飞后,当离地100多米时,发动机突然失去功率,不管怎样活动油门,就是不能恢复正常工作,下面是城区密集的楼房,眼看飞机距离楼顶越来越近,一旦发生事故,后果不堪设想。回忆起当时的情景,孔翔说:那时候脑海中就一个想法,就是尽快使飞机转向空旷区,转向机场迫降。如果发生坠机意外,损失会降到最小,也有可能化险为夷。当时他稳住心情,操纵飞机保持最有利滑翔速度,使飞机具有一定的转弯坡度驶向机场,并根据目测情况反常规的从机场的着陆反方向降落在跑道上,最终实现了飞机安全着陆,地面上的同事不禁惊出一身冷汗,并由衷赞叹道:也就是孔翔才能在短短一分钟内将险情处置得这样完美。正是他——高超的飞行技术、强烈的事业心和将生死置之度外的大无畏气概,才顺利排除了这次险情。

孔翔在试飞过程中,不只一次面对生与死的考验。其中最为严峻的考验是失速动态和尾旋的试飞。这里向大家简单介绍一下:失速动态是指,飞机速度一直减小,升力不够,飞机发生自动改变飞行状态的现象,飞行高度随之降低,只有增加速度才能改出;尾旋,飞机在正常飞行时,通过高速飞行带动周边气流产生升力,如果飞机速度降低到非常小,导致气流无法托起飞机自身重量,左右机翼失去平衡,从而使飞机进入螺旋下降状态,用常规操纵方法是无法改出螺旋的。尾旋试飞极其危险,只有经验特别丰富的飞行员才能控制整个过程。

2005年3月15日,小鹰500飞机进行了尾旋科目试飞,孔翔和一名外籍试飞员成功地完成了46个尾旋的进入和改出。不仅验证了小鹰500飞机良好的飞行品质,也在孔翔的试飞生涯中写下了浓重的一笔。当试飞结束后,外籍试飞员在孔翔的飞行记录簿上填写了充分肯定的评语,并郑重地说:“这是我第一次给中国试飞员填写尾旋试飞记录,从此中国也有了自己的民机尾旋试飞员”。

打个比方说,尾旋试飞员就好比高空走钢丝的人一样,随时都有可能发生意外,走钢丝有相应保护措施,而尾旋试飞没有。但是,为了一个新机型的诞生,为了我们国家通用航空事业的发展,这样的危险必须要有人挺身而出去担当。而作为一名特级试飞员,作为一名优秀共产党员,孔翔勇敢地承担了这种风险。

种种危急情况的处理,一方面在考验试飞员的飞行驾驶技术,另一方面更考验了一名试飞员面对本职工作的态度、责任与担当。无数次的生死考验,无数次的心理磨练,让孔翔练就了超乎常人的惊人胆识。

面对高薪从不动摇,始终坚守岗位

近十年来,国内研发的有影响力的小型飞机,几乎都留下了孔翔参与的身影,或直接参加设计评审,或直接参与试飞,或受聘为局方试飞员,直接参加验证试飞,等等,为国内通用飞机的研发制造,为通航事业的蓬勃发展,付出了心血和汗水,做出了突出的成绩和贡献,受到了广泛的赞誉和高度的评价。

今年孔翔已经65岁了,已经在中航通飞华北飞机公司工作了近25个年头,他从不计较个人得失,从不计较报酬高低,只因为心中那份对祖国航空事业的热爱与情感,只源于心中那份对发展通用航空产业的执着与信念。在通用航空快速发展的时期,作为一个技术精湛的特级飞行员,不乏很多通航公司来高薪聘请,孔翔始终坚守着岗位,践行着事业,从未动摇。他总是自豪地说:“是我国的通用航空事业让我的飞行梦想更圆满,让我的人生飞得更高更远。”

如今,他的脸上虽然写满了岁月的沧桑,但挺直的腰板,坚毅的神情,无不透出一位飞行员特有的气质和年轻人般的朝气。现在,他最大的愿望就是:在通用机型新机试飞领域能够多飞几个新机型,多承担几次新机首飞和新机定型试飞,能在通用飞机试飞行业做出新的贡献,能为我国的通用航空事业多培养一些优秀的试飞员。

“我热爱祖国广阔的蓝天,我热爱我从事的飞行事业,我愿意为祖国航空事业的发展贡献我的一生”。他说:只要身体允许我愿永远飞下去!

良师益友,润物无声真本色

孔翔,既是一名技艺精湛的试飞员,也是一位满腹经纶的技术专家,同时更是大家心目中和蔼可亲的良师益友。几十年的摸爬滚打,几十年的拼搏探索,几十年的春风化雨,几十年的累累收获,孔翔赢得了他身边所有人的尊敬和爱戴。

近十几年来,孔翔下大力气对公司飞行员、试飞员队伍建设进行谋划和规划,从飞行员引进、考核、培养入手,不断加强制度建设,不断进行制度创新,使华北公司的飞行队伍不断壮大和扩大,目前中航通飞华北公司直接管理的飞行员试飞员已经有三十多名,经他手亲自培养的十几名飞行员已经成长为公司的技术骨干,使华北公司的飞行员、试飞员队伍建设保持了持续的良好发展势头,焕发出不尽的朝气和活力。

飞行工作,责任重大,人命关天,容不得一丝的马虎和大意,他是严厉的;每次顺利完成执飞任务,他都会认真组织讲评,娓娓道来,不厌其烦,他是严谨的;针对存在的问题,他会条分缕析,不放过任何疑点,他是严肃的。然而飞行之余,他会对空中的战友给予真诚的赞扬,他会对服务的机务人员给予衷心的感谢,他会对参飞参试的技术人员给予坚定的支持和鼓励,不论成功,或者失败,这时,他又是阳光的,和煦的,春风化雨,润物无声,可亲可敬。

在小鹰500飞机研制试飞过程中,孔翔曾多次遇到飞行故障和险情,通过他的正确处置,都化险为夷,但是给设计技术人员带来的压力可想而知。每当类似的情况出现时,他从不无端指责和训斥,而是认真地和设计人员共同分析出现故障的原因,给出解决问题的意见和建议。待更改设计后,他再继续进行飞行试验,让与他合作的技术人员受益良多,心中充满感激,信心更加坚定。有人说这样太危险,因为这是拿生命去冒险。孔翔总是面带微笑地说:我相信我们的设计人员,更何况这是我的工作。正是这份信任,他才敢于一次次挑战,敢于一次次冒险,坚守在自己的工作岗位上,默默奉献,一生无悔。

相关资料:

孔翔,1950年出生于山东兖州,是小鹰500飞机、海鸥300飞机、领世AG300飞机的首飞和首席试飞员,运五/运五B飞机新机试飞员。中航通飞华北飞机工业有限公司(以下简称”中航通飞华北公司”)总飞行师,特级试飞员,中航工业一级试飞专家。

1967年开始飞行,先后驾驶过初教机、歼击机、歼击教练机、Y5、TB20、LE500、C172R、水上起降飞机等13个机型。总飞行时间9080小时,23400多架次。

2003年10月,作为小鹰500飞机首飞和首席试飞员,全程参与了按民航CCAR-23-部型号合格审定要求的所有试飞科目,其中包括Ⅰ类风险试飞科目8项,Ⅱ类风险科目2项。失速和失速动态,空中关车再启动、尾旋(螺旋)的试飞,填补了我国小型单发民机试飞史上的四项空白;2010年9月,任海鸥300水陆两栖飞机首飞和首席试飞员、试飞总师,成功完成了首飞、针对试飞过程中飞机存在的问题,建议设计不断改进和完善,明确重点试飞方向,全面展开陆上研发试飞和水面试飞工作;2013年6月,承担了我国最新研制的首款电动力双人轻型运动飞机的首飞,这款载人电动力飞机是用电机取代了传统的航油发动机作为动力源,在国内或世界都是首例。2014年7月5日,作为首席试飞员,孔翔率领首飞机组在珠海金湾机场,成功完成我国首款具有自主知识产权的全复合材料涡桨公务机领世AG300飞机的首飞任务。

孔翔因此也赢得了许多荣誉:中航工业通飞“明星员工”;中国航空工业集团公司“航空报国突出贡献奖”、海鸥300轻型水陆两栖飞机首飞一等功、国防科工委小鹰500飞机研制一等功等多项荣誉。 

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(责编:王金雪、秦华)
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