試飛員--就是駕駛最新型的飛機挑戰未知領域，用生命追逐自己飛行夢想的追夢人，每一次高難科目的試飛都有勇闖雷區的風險……
矢志不渝，終生逐夢向藍天
“老驥伏櫪，志在千裡。”他早已超過了退休的年齡，他曾完成過“小鷹500”飛機、“海鷗300”飛機、“領世AG300”等多個機型的首飛和適航驗証試飛任務。今天，早已年逾花甲的他，仍然沖鋒在新機試飛的第一線。
他就是中國通用飛機試飛第一人，中航通飛華北飛機公司資歷最深的飛行員，總飛行師、首席試飛員——孔翔！
在中航通飛華北公司試飛中心廠房內，或者是在試飛機場停機坪上的飛機旁，我們常常會發現孔翔那忙碌的身影——身著帥氣的飛行服，臉上配戴著一副黑色的墨鏡，舉手投足間都帶著一股干練和軍人的氣質。
如果不是頭發中那幾縷若隱若現的白發，誰都不會猜出，這位英姿颯爽的飛行員已經65歲了，幾十年時間都在搏擊藍天，同事們都親切的稱呼他“孔總”。
“我第一次開飛機，那種感覺非常奇妙。”孔翔比劃道，往后一拉駕駛杆，飛機就離地了，感覺身體突然就變重了，然后陸地迅速往下沉，飛機飛的越來越高。“當時都沒顧得上緊張，就覺得特別興奮。透過駕駛艙風擋玻璃往下看，房子、道路、樹木特別清晰。”孔翔說。
16歲，被部隊招為飛行學員，孔翔幸運踏入人民空軍的行列﹔40歲，他離開了心愛的部隊，離開了親愛的戰友，開始了民機試飛的傳奇﹔65歲，他仍然馳騁在祖國的藍天，從未終止，從未間斷，他已經在藍天上飛行了48年，累計飛行23416架次，9080小時。
今年65歲的孔翔，執飛的任務多到他已經不能精確的記憶，但是他清楚地記得，他曾經駕機飛遍了祖國大陸的山山水水。
“隻要身體條件允許，我願永遠飛下去！”他笑笑說，“我總感覺自己還年輕著呢！”
“如果我老了，也不會離開這片飛了一輩子的藍天，即使不能飛在一線，也希望將航空知識、飛行技術講給更多的人聽，圓更多的人一個航空夢，一個藍天夢，一個飛行夢。”
一個人，一輩子，一個夢想，為了祖國的藍天，為了摯愛的飛行事業，為了實現航空強國、航空報國的理想……
我們知道，試飛員是一個非常危險的職業，隨時都有可能失去生命。沒有視死如歸的獻身精神絕不可能勝任這項工作。2003年，孔翔主動承擔了由我國自主研制的，由中航工業石飛制造的新機型小鷹500飛機的首飛和適航取証試飛任務。這對他來說是一次全新的挑戰，也是他首次承擔新機型的試飛任務。在為期9個多月的型號適航取証試飛工作中，他擔任機長和首席試飛員，先后輾轉於西安、安陽、洛陽、包頭、銀川等地，高質量地完成了小鷹500飛機全部試飛科目。共試飛520架次，359小時，為飛機設計的改進與定型提供了可靠的數據。
新機型的試飛異常復雜，其中包括一類風險試飛科目8項，二類風險科目2項。特別是飛機失速和失速動態，空中關閉發動機再啟動、無動力滑翔比、尾旋（螺旋）的試飛，填補了我國小型單發民用飛機試飛史上的四項空白。
新機型的試飛是極其艱辛的，在伴隨小鷹500飛機的試飛過程中，可以說危險無處不在。有一次，孔翔駕機起飛后，當離地100多米時，發動機突然失去功率，不管怎樣活動油門，就是不能恢復正常工作，下面是城區密集的樓房，眼看飛機距離樓頂越來越近，一旦發生事故，后果不堪設想。回憶起當時的情景，孔翔說：那時候腦海中就一個想法，就是盡快使飛機轉向空曠區，轉向機場迫降。如果發生墜機意外，損失會降到最小，也有可能化險為夷。當時他穩住心情，操縱飛機保持最有利滑翔速度，使飛機具有一定的轉彎坡度駛向機場，並根據目測情況反常規的從機場的著陸反方向降落在跑道上，最終實現了飛機安全著陸，地面上的同事不禁驚出一身冷汗，並由衷贊嘆道：也就是孔翔才能在短短一分鐘內將險情處置得這樣完美。正是他——高超的飛行技術、強烈的事業心和將生死置之度外的大無畏氣概，才順利排除了這次險情。
孔翔在試飛過程中，不隻一次面對生與死的考驗。其中最為嚴峻的考驗是失速動態和尾旋的試飛。這裡向大家簡單介紹一下：失速動態是指，飛機速度一直減小，升力不夠，飛機發生自動改變飛行狀態的現象，飛行高度隨之降低，隻有增加速度才能改出﹔尾旋，飛機在正常飛行時，通過高速飛行帶動周邊氣流產生升力，如果飛機速度降低到非常小，導致氣流無法托起飛機自身重量，左右機翼失去平衡，從而使飛機進入螺旋下降狀態，用常規操縱方法是無法改出螺旋的。尾旋試飛極其危險，隻有經驗特別豐富的飛行員才能控制整個過程。
2005年3月15日，小鷹500飛機進行了尾旋科目試飛，孔翔和一名外籍試飛員成功地完成了46個尾旋的進入和改出。不僅驗証了小鷹500飛機良好的飛行品質，也在孔翔的試飛生涯中寫下了濃重的一筆。當試飛結束后，外籍試飛員在孔翔的飛行記錄簿上填寫了充分肯定的評語，並鄭重地說：“這是我第一次給中國試飛員填寫尾旋試飛記錄，從此中國也有了自己的民機尾旋試飛員”。
打個比方說，尾旋試飛員就好比高空走鋼絲的人一樣，隨時都有可能發生意外，走鋼絲有相應保護措施，而尾旋試飛沒有。但是，為了一個新機型的誕生，為了我們國家通用航空事業的發展，這樣的危險必須要有人挺身而出去擔當。而作為一名特級試飛員，作為一名優秀共產黨員，孔翔勇敢地承擔了這種風險。
種種危急情況的處理，一方面在考驗試飛員的飛行駕駛技術，另一方面更考驗了一名試飛員面對本職工作的態度、責任與擔當。無數次的生死考驗，無數次的心理磨練，讓孔翔練就了超乎常人的驚人膽識。
面對高薪從不動搖，始終堅守崗位
近十年來，國內研發的有影響力的小型飛機，幾乎都留下了孔翔參與的身影，或直接參加設計評審，或直接參與試飛，或受聘為局方試飛員，直接參加驗証試飛，等等，為國內通用飛機的研發制造，為通航事業的蓬勃發展，付出了心血和汗水，做出了突出的成績和貢獻，受到了廣泛的贊譽和高度的評價。
今年孔翔已經65歲了，已經在中航通飛華北飛機公司工作了近25個年頭，他從不計較個人得失，從不計較報酬高低，隻因為心中那份對祖國航空事業的熱愛與情感，隻源於心中那份對發展通用航空產業的執著與信念。在通用航空快速發展的時期，作為一個技術精湛的特級飛行員，不乏很多通航公司來高薪聘請，孔翔始終堅守著崗位，踐行著事業，從未動搖。他總是自豪地說：“是我國的通用航空事業讓我的飛行夢想更圓滿，讓我的人生飛得更高更遠。”
如今，他的臉上雖然寫滿了歲月的滄桑，但挺直的腰板，堅毅的神情，無不透出一位飛行員特有的氣質和年輕人般的朝氣。現在，他最大的願望就是：在通用機型新機試飛領域能夠多飛幾個新機型，多承擔幾次新機首飛和新機定型試飛，能在通用飛機試飛行業做出新的貢獻，能為我國的通用航空事業多培養一些優秀的試飛員。
“我熱愛祖國廣闊的藍天，我熱愛我從事的飛行事業，我願意為祖國航空事業的發展貢獻我的一生”。他說：隻要身體允許我願永遠飛下去！
良師益友，潤物無聲真本色
孔翔，既是一名技藝精湛的試飛員，也是一位滿腹經綸的技術專家，同時更是大家心目中和藹可親的良師益友。幾十年的摸爬滾打，幾十年的拼搏探索，幾十年的春風化雨，幾十年的累累收獲，孔翔贏得了他身邊所有人的尊敬和愛戴。
近十幾年來，孔翔下大力氣對公司飛行員、試飛員隊伍建設進行謀劃和規劃，從飛行員引進、考核、培養入手，不斷加強制度建設，不斷進行制度創新，使華北公司的飛行隊伍不斷壯大和擴大，目前中航通飛華北公司直接管理的飛行員試飛員已經有三十多名，經他手親自培養的十幾名飛行員已經成長為公司的技術骨干，使華北公司的飛行員、試飛員隊伍建設保持了持續的良好發展勢頭，煥發出不盡的朝氣和活力。
飛行工作，責任重大，人命關天，容不得一絲的馬虎和大意，他是嚴厲的﹔每次順利完成執飛任務，他都會認真組織講評，娓娓道來，不厭其煩，他是嚴謹的﹔針對存在的問題，他會條分縷析，不放過任何疑點，他是嚴肅的。然而飛行之余，他會對空中的戰友給予真誠的贊揚，他會對服務的機務人員給予衷心的感謝，他會對參飛參試的技術人員給予堅定的支持和鼓勵，不論成功，或者失敗，這時，他又是陽光的，和煦的，春風化雨，潤物無聲，可親可敬。
在小鷹500飛機研制試飛過程中，孔翔曾多次遇到飛行故障和險情，通過他的正確處置，都化險為夷，但是給設計技術人員帶來的壓力可想而知。每當類似的情況出現時，他從不無端指責和訓斥，而是認真地和設計人員共同分析出現故障的原因，給出解決問題的意見和建議。待更改設計后，他再繼續進行飛行試驗，讓與他合作的技術人員受益良多，心中充滿感激，信心更加堅定。有人說這樣太危險，因為這是拿生命去冒險。孔翔總是面帶微笑地說：我相信我們的設計人員，更何況這是我的工作。正是這份信任，他才敢於一次次挑戰，敢於一次次冒險，堅守在自己的工作崗位上，默默奉獻，一生無悔。
相關資料：
孔翔，1950年出生於山東兗州，是小鷹500飛機、海鷗300飛機、領世AG300飛機的首飛和首席試飛員，運五/運五B飛機新機試飛員。中航通飛華北飛機工業有限公司（以下簡稱”中航通飛華北公司”）總飛行師，特級試飛員，中航工業一級試飛專家。
1967年開始飛行，先后駕駛過初教機、殲擊機、殲擊教練機、Y5、TB20、LE500、C172R、水上起降飛機等13個機型。總飛行時間9080小時，23400多架次。
2003年10月，作為小鷹500飛機首飛和首席試飛員，全程參與了按民航CCAR-23-部型號合格審定要求的所有試飛科目，其中包括Ⅰ類風險試飛科目8項，Ⅱ類風險科目2項。失速和失速動態，空中關車再啟動、尾旋（螺旋）的試飛，填補了我國小型單發民機試飛史上的四項空白﹔2010年9月，任海鷗300水陸兩棲飛機首飛和首席試飛員、試飛總師，成功完成了首飛、針對試飛過程中飛機存在的問題，建議設計不斷改進和完善，明確重點試飛方向，全面展開陸上研發試飛和水面試飛工作﹔2013年6月，承擔了我國最新研制的首款電動力雙人輕型運動飛機的首飛，這款載人電動力飛機是用電機取代了傳統的航油發動機作為動力源，在國內或世界都是首例。2014年7月5日，作為首席試飛員，孔翔率領首飛機組在珠海金灣機場，成功完成我國首款具有自主知識產權的全復合材料渦槳公務機領世AG300飛機的首飛任務。
孔翔因此也贏得了許多榮譽：中航工業通飛“明星員工”﹔中國航空工業集團公司“航空報國突出貢獻獎”、海鷗300輕型水陸兩棲飛機首飛一等功、國防科工委小鷹500飛機研制一等功等多項榮譽。
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