赋予高铁“生命”的人

5月的长春，繁花似锦。记者走进中车长春轨道客车股份有限公司高速动车组制造中心，47岁的罗昭强正穿梭在蔚为壮观的调试车间内，为一辆辆即将下线的高铁列车“接生”。

“我们调试工好比赋予高铁‘生命’的人，经过我们的手，车灯亮了，雨刷会动了，车门能开合了，整个车好像变活了，这也是高速动车出厂前的最后一道工序。”罗昭强微微一笑。

别看罗昭强说得轻描淡写，这份工作实则难度极高——调试工不仅要让动车组“活起来、动起来”，还要找出并医好车辆所有显性和隐性疾患，确保每列车安全上线飞驰。要当得起这份“高铁医生”重任，动车组所涉技术，调试工必须一一通晓。作为中车长客调试车间高级诊断组技术负责人，罗昭强就是该业务领域当仁不让的“扛把子”。

“一列动车组光电线累计就有24万米长，连接着成千上万设备，仅驾驶室就有2万多条线缆像血管和神经一样密布在面板之下，想及时准确找出列车疾患所在，谈何容易？”本科毕业入厂的调试青工于明远对记者说，“但凡我们搞不定的难题，都得罗师傅出马解决！”

其实，虽然技艺超群，但罗昭强从事调试工作不过4年时间。此前，他一直是中车长客的顶级维修电工，该工种的国家级技能大师，负责维修公司各种生产设备。

“如果在中车长客干了一辈子，却没亲手造高铁，将是我一生最大遗憾！”怀着助力中国高铁腾飞的深情，早已功成名就的罗昭强毅然“半路出家”，转行当起了调试工。

不惑之年再启航，难度可想而知。

罗昭强从“学徒”重新做起，49道调试工序，他一道道跟、一点点学，手机、平板电脑里存满图纸，每天早晚坐班车都在研究。经过半年疯狂“充电”，他迅速在新岗位上完成了“凤凰涅槃”，并以数十项调试方法的创新，为首批“复兴号”准时开通、达速运营扫清了障碍。

“工人的经济技术创新也是国家创新体系的重要组成部分，小岗位连着大事业，小发明也有大作用。”罗昭强对记者笑语。

早在2013年，罗昭强就在单位开创了工人主持科技项目获奖的先河，是响当当的“工人发明家”。近几年，他创新攀登的步子更是越迈越大。

在罗昭强领衔的劳模创新工作室，一组长约5米、布满开关和按钮的“铁柜”，颇引人注目。作为罗昭强团队的重要发明之一，它能真实再现列车各种功能、模拟各类运行故障，“调试新兵”通过它来学艺练技，仅需3个月就能上岗。

“随着中国高铁迅速崛起，车辆调试人才短缺成燃眉之急。动车组价值高昂，如用实车培训，一旦新人操作不当，就可能导致列车瘫痪，而且，在200多米长的车身里来回走动练习，培训效率也低。为破解调试人才培养瓶颈，我们自主研发出这套整车调试模拟实训装置，就像一个微型高铁医学院，能提升培训效率5倍，每年节约培训经费590万元。因学习效果好，学员学成上岗后可提升调试工序效率20%。”罗昭强神色自豪。

凭借这项创新成果，今年1月，罗昭强从人民大会堂捧回国家科学技术进步奖二等奖。据悉，该成果已获国家发明专利4项、实用新型专利7项，并“出口”到美国。

实际上，仅去年一年，罗昭强参与的创新项目就申报了21项专利。“新时代产业工人不仅要埋头苦干，更要懂得创新。技术工人的创新源头在生产一线，因此更接地气，更易直接创造价值。”罗昭强目光坚定，“中国高铁已领跑世界，没有可以借鉴的国外技术，我们唯有靠创新去开路。”

因技能高超、创新成果显著，罗昭强3年前喜获“中华技能大奖”，荣膺“工人院士”。作为业内首屈一指的高铁调试大师，罗昭强还积极开展跨工种、跨企业、跨国界带徒，因人施教，定向培养，至目前已培养出6名全国技术能手、8名中央企业技术能手、10名省首席技师、3名市技能竞赛状元、100余名高级技师，有1名徒弟成为中国中车首席技能专家、4名徒弟成为中国中车资深技能专家。

“是国家高铁事业的快速发展，给了技术工人展示才能的舞台和成就梦想的空间。身处这个伟大的新时代，我和工友们会竭尽所能，在实现中国梦的伟大征程中努力展现中国工人的力量和作为。”罗昭强说。