“海西动车第一闸”——南昌铁路局福州机务段动车组司机、首席技师陈承仪

都说火车跑得快，全靠车头带。作为一名火车司机，今年43岁的陈承仪，既“跑得快”，也带得好。他是南昌铁路局福州机务段唯一一名全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型等4种车型7种不同编组动车组的全能型司机，也是唯一一位全程参加福厦、昌福、厦深、合福线联调联试的动车司机。

从业24年来，陈承仪在福州机务段见证了机车从蒸汽机、内燃机、电力机车，到动车组和高铁的五次变迁。面对技术革新带来的变化，他与时俱进、刻苦钻研，自2009年以来，驾驶13830趟动车组，安全行驶386万公里，是“全路技术能手”“全国铁路劳动模范”和“中华全国铁路总工会火车头奖章”获得者。

动车组跑得快，而让动车平稳、准确地停靠才考验司机的水平。一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，而陈承仪一直控制在5厘米以内，他也因此被称为海西动车“第一闸”。

他的办法很“笨”，但管用。出勤充分预想，途中精心操纵，下班耐心总结。每值乘一趟列车，他总要对临时限速的调度命令号及限速速度、公里数进行细致标注。进出库联控、防溜设置与撤除、行车安全装备复核设定等，在他的手账上总是一目了然。

正是因为执行标准化一丝不苟、始终如一，在全段动车组司机季度星级评比中，他一直稳居三星级（最高星级）光荣榜上。

提高自身业务技能的同时，陈承仪不忘与其他司机共享技术要领。他将自己的动车操作法提炼出一套口诀，利用微信群教授。

福州机务段动车车间把以“陈承仪”命名的动车平稳操纵法作为品牌进行推广，组织了一批骨干开展业务攻关，进一步总结和提炼动车操纵心得和经验，按照CRH1型和CRH2型两种车型，形成“陈承仪动车平稳操纵法”详解。“陈承仪动车平稳操纵法”以“标准一点不差、运行一秒不丢、操纵一丝不苟”为目标，先后在全国“工人先锋号”班组和段“党员先锋号”班组两个指导组内推广。

2012年，“陈承仪动车平稳操纵法”被评为全路党内优质品牌。（记者 戴艳梅）