【人物简介】李中华，辽宁新宾人。1961年9月出生,1983年7月入伍，1984年5月入党。硕士研究生学历，空军大校军衔，空军级试飞专家，特级飞行员，首批双学士飞行员，“空军功勋飞行人员金质荣誉奖章”获得者。参加并完成了10余项重大科研试飞任务，正确处置空中险情16起，其中重大险情5起。先后荣立一等功1次、二等功5次、三等功6次，获得国家科技进步特等奖2项、二等奖1项。2005年9月获首届中国航空航天月桂奖“英雄无畏奖”，2006年6月被评为首届全军“爱军精武标兵”，2007年6月被中央军委授予“英雄试飞员”荣誉称号，获“一级英模勋章”。中国共产党第十七次全国代表大会代表。
2005年5月20日中午12时整，一架色彩亮丽的飞机从西北某机场腾空而起，驾驶这架飞机的是空军某试飞团副团长李中华和某试飞大队试飞员梁剑峰。
他们驾驶的这架飞机很不寻常，这架标号“203”的飞机就是我国自行研制的具有世界先进水平的首架新型K-8V变稳飞机。该机也叫空中模拟飞行试验机，任何飞机的参数只要输入它的机载电脑中，它就可以模拟出该飞机的空中特性，因而被誉为“空中魔术师”。目前，世界上只有美、英、法、俄和我国5个国家有此种飞机。
今天，李中华飞的课目就是带教试飞员梁剑峰模拟完成“纵向飞行诱发振荡”动作。这个课目对低空、尤其是正在降落滑行的飞机有很大的危险性，国外不少重大飞行事故都是由于诱发振荡处置不当造成的。李中华曾参与了我国两代变稳飞机的研制试飞，对变稳飞机的特性非常熟悉，因此，他显得泰然自若，信心十足。
空中，李中华带飞完成两个状态的试飞后，飞机一切正常，但李中华和梁剑峰不敢有丝毫的放松，精心地做着每一个动作,按风险科目要求,起落架已放下。12时22分，当他们进行第三个状态试飞时，飞机在机场远距导航台附近三转弯过程中，机载变稳系统突然报警。后舱带飞教员李中华及时关掉电传系统电源进行重新启动，但告警灯仍然闪烁着可怕的红光。
突然，飞机向右侧剧烈偏转，同时机头向右上方仰起，并向左滚转，飞机瞬间由大侧滑进入“倒扣”状态，并且机头还出现了大范围的摆动现象。
此时，飞机高度仅500米左右，飞行速度270公里/小时，在这样的高度、速度和“倒扣”状态下，飞机已很难控制，在空中像一只四脚朝天的螃蟹挣扎着急速摔向地面。
数秒钟后，飞机高度降至200多米。座舱内，李中华和梁剑峰身体倒立着，地面的麦田、庄稼等景物向他们迎头扑来。此刻，由于飞机处于“倒扣”状态并远离机场，试飞员已无跳伞和迫降的可能，而且飞机随时有可能进入“尾旋”，一场灾难即将发生，情况万分危急！
面对突如其来的险情，李中华表现得异常冷静。为阻止飞机偏转，他迅速压杆、蹬舵，但飞机没有任何反应，相反，横向摆动越来越大，强烈的摆动使他们感到天旋地转。眼看飞机就要冲向地面，前舱试飞员梁剑峰失声大喊：“教员，飞机不行了！”
在这生死攸关的紧要关头，李中华急中生智，迅速切断飞机的电传操纵系统，这下，飞机好像是一下子被“点穴”一般，立即从“神经错乱”状态中平静下来，终于恢复了操纵，李中华毫不迟疑，迅速将“倒扣”的飞机翻转过来。
李中华知道，飞机虽然恢复了操纵，但险情并没有结束。由于飞机上电源完全消失，各种仪表全部没有显示。同样由于断电，他们无法与地面联系，一切只能靠自己。刚与死神打了个照面的李中华凭着自己多年练就的高超技艺驾机滑向跑道。
12时26分，飞机终于安全降落在跑道上。整个险情历时4分钟，共240秒。
飞机停稳后，由于没有电源，座舱盖已无法打开，机务人员用手摇方式撬开，将两名飞行员接出。
事后，试飞技术专家、中国试飞研究院高级顾问张克荣紧紧握住李中华的手说：“这次险情太突然了，如果没有过硬的心理素质和精湛的驾驶技术，是肯定要摔飞机的。你保住的不仅仅是一架飞机，更是我国数十年来数万名科研人员智慧和心血的结晶！”
来源：空军政治部宣传部
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