像戰士一樣沖向創新的戰場——訪無黨派代表人士、中國工程院院士劉友梅

30歲的時候，劉友梅被任命為“韶山1型”電力機車總設計師。第一台車跑起來，他顧不上高興。

“你以為跑起來就萬事大吉了嗎？反而壓力更大了。”9月中旬，在中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱“中車株機”）辦公室，無黨派代表人士、中國工程院院士劉友梅對記者回憶。

“大大小小的問題需要處理，每天跟著車跑，跟著司機倒班，半夜三更叫起來跟著車走，出了問題車子開不動了，停在鐵軌上，你得馬上解決。鑽到車廂底下、趴在鐵軌上，一個一個去看，解決問題。”說到這，今年81歲的劉友梅笑了，“那時候我還是小年輕。”

那是1968年，中車株機的前身田心機車廠開始自主研制“韶山1型”電力機車。廠領導不顧爭議，大膽起用表現出色的劉友梅擔任總設計師。

中國電力機車的技術原本是從蘇聯引進的，但因技術不過關，一直沒有批量生產。后來蘇聯專家撤走，中國於是開始獨立研制。在田心機車廠，被稱為“電力機車活字典”的劉友梅接過重任。他率領技術人員對引進車進行了三次重大技術改造，將牽引電動機功率提高到700千瓦，機車小時功率、持續功率分別提高到4200千瓦和3780千瓦，電阻制動功率也提高到2800千瓦，最大時速達到90公裡。試制成功后，“韶山1型”電力機車很快投入量產。

從“韶山1型”開始，中國鐵路電力牽引機車實現了從普載到重載、從常速到高速、從交直傳動到交流傳動、從進口到出口的4次歷史性跨越。這其中的每一步，劉友梅都作出了重要貢獻，他因此被譽為“中國電力機車之父”。

但對於過去，無論是曾經經歷的艱難困苦，還是收獲的輝煌成就，劉友梅都不願意多談。

在劉友梅的辦公桌后面，挂著一幅畫，一樹紅梅傲然綻放。這位院士，性格中也有著和他名字一樣高潔的因子。他對記者說：“不要老問我過去，要朝前看，我要做的是后面的事情。”

率領中國電力機車從跟跑、並跑到進入領跑行列之后，劉友梅率先提出了軌道交通“綠色”“智能”理念，首創全程無網儲能式城市軌道交通系統。

2012年8月，世界首台採用超級電容儲存電能作為主動力能源的列車在株洲下線，劉友梅驕傲地對來訪者介紹：“每節車廂的頂部都有一組超級電容，隻需要充電30秒就可以支持列車行進兩公裡。也就是說，乘客上下車的時間就足夠讓列車充滿電，開往下一站。”

將超級電容運用於列車的大膽想法，最早來自於劉友梅和外籍專家在一次交談中迸發的靈感。當時,這位外籍專家正向中方介紹超級電容儲能在港口起重機上的應用案例，劉友梅很快聯想到，既然吊裝集裝箱時消耗的勢能可以轉化儲存，列車制動時消耗的動能為什麼不可以? 最終，他率領團隊將這一創新靈感變為現實。

如今，81歲的劉友梅每天仍然會出現在辦公室，他說：“隻要身體允許，我這一輩子都要奉獻給國家和公司。”

“軌道交通如何實現智能化，實現自動駕駛、自動管運”是劉友梅現在關心的事。他欣慰地告訴記者，在中車株機，已經有一批年輕的人才成長起來了，自己現在主要做的就是站在他們身后，搖旗吶喊，把握研究方向。

採訪快要結束時，劉友梅再次對記者重復他說過無數次的一句話：“一個企業、一個產業、一個行業，必須堅持自主創新的路線。任何核心技術都是買不來的，要不來的，討不來的。”

停頓片刻，劉友梅加上一句：“我這一生，就是在這個方面，作為一名戰士沖過來的。”（記者 蘇莉 通訊員 黃震宇）