蘇州軌交周明保入選“中國地鐵50年致敬人物”——讓人生價值在城市軌道上升華

9月10日，在廣州舉辦的“中國地鐵50年致敬人物”頒獎台上，有一位來自江蘇的獲獎者，他就是蘇州市軌道交通集團有限公司的領頭人周明保。

蘇州是全國第一個開工建設軌道交通、第一個開通運營軌道交通、第一個實現軌道交通“由線成網”運營的地級市。3項“全國第一”來之不易，其中凝聚著周明保的心血和智慧。自2007年至今，在這12年時光裡，他使命在肩，責無旁貸，帶領團隊在蘇南水鄉譜寫“軌道春秋”。蘇州軌道交通從無到有、編線織網，如今運營裡程已達121公裡，日均客運量突破100萬人次。

保費越買越便宜

“我是一個常熟農村的孩子，趕上恢復高考的機遇，1978年考進大學，后來又讀了研究生。我的工作經歷就是為蘇州的建設出一份力。”談起自己，周明保簡單地一言帶過。

周明保樂意詳談的，是蘇州軌道交通建設的安全和質量。

“安全說起來比較抽象，但有一個例子可以說明——這些年，我們和施工單位買的工程保險費，費率越來越低了。就像私家車，一直不出險，保險公司主動給你的保費打折。”

當前正值我國城市軌道交通發展的高峰期，由地鐵建設而引發路面塌陷、樓房倒塌等事故時有發生。蘇州地下是粉細砂土質，含水量高，地面建筑物密集，交通流量大，要確保地下掘進的萬無一失，實非易事。

從建設蘇州軌交1號線開始，蘇州軌交集團就成立了應急救援隊，配人配設備，工地上出現任何險情，救援隊半小時之內趕到現場搶險，把事故消滅在萌芽狀態。“由軌道交通建設的業主出資成立救援隊，蘇州是最早這樣做的，可以算作一個創舉，后來很多兄弟城市也採取了我們的做法。”周明保告訴記者。

令周明保深感自豪的是，蘇州軌道交通建設的質量、進度和投資控制都很出色，已建成的4個項目全都按期或提前開通，4個項目累計節省概算投資約150億元，並拿下了多項部省級技術創新獎項。

先行一步的遺憾

說成績，也不掩飾缺憾，周明保身上保有交通人質朴的情懷。

他主動告訴記者，作為全國第一家開建城市軌交的地級市，蘇州也有因為啟動建設早、設計標准低而帶來的遺憾。比如，橫跨蘇州老城、新區和工業園區的1號線，隻能容納4輛列車編組，現在每到早晚高峰時段，1號線車廂內非常擁擠。

“那時候，建設軌道交通的都是省會城市，蘇州作為第一個加入的地級市，如何把握建設規模呢？業界專家研討的結論是，應該採用小編組、大密度的模式，建設規模小一些，這樣更加節約。現在，1號線在高峰時段每150秒就發一對車，強度很大，但限於硬件條件，無法增加編組。”周明保據實以告。

列車每多一輛編組，能多運載三四百人，乘坐的舒適度也會大為提高。此后啟動城軌建設的無錫、常州等市，都採用了6輛編組，預留了充足的運能。蘇州要彌補小編組的缺憾，則有賴於其他平行線路的建設和分流。

今年，蘇州軌道交通的日均客運量已突破100萬人次，軌交在整個公共交通出行中的佔比超過了40%。周明保的工作重心也在調整，他說：“以前是忙建設，隨著線路一條條建成開通，對運營就關注得越來越多，現在是建設和運營並重。”

軌道交通的情緣

57歲的周明保，在30多年的職業生涯中，參加過滬寧高速公路的建設，參與並指揮了蘇州工業園區的基礎設施建設，又全面主持了蘇州軌道交通的規劃、建設和運營。在他看來，這一項項大工程，既是挑戰，更是實現人生價值的機會。

“我研究生畢業以后，幸運地趕上了全省第一條高速公路滬寧路的建設，沒幾年又趕上了蘇州工業園區重大基礎設施建設的機遇。1996年，我被園區派到新加坡培訓，住的地方旁邊就是地鐵站，從宿舍到培訓點往來都坐地鐵，非常方便。對我來說，這些都是從未有過的體驗，特別難忘。所以，2007年市裡調我到軌道集團任職時，我沒有任何猶豫就來了。現在新加坡的地鐵已經實現了無人駕駛，我們下一步也要往這個方向發展。”周明保回憶起自己的地鐵情緣。

地鐵是軌道交通的一種類型。如今，蘇州的軌道交通已處於初期網絡化運營階段，2021年5號線開通后，蘇州軌道交通骨干網將全面形成。但是，在周明保看來，下一步要做的事還很多，比如，有些大交通量的市區道路下方還沒規劃軌交線，需要補缺，其他重大的交通樞紐、大型文化體育設施和商業中心，也需要軌道交通線路的配套。軌道交通自身，也需要向自動化、智能化方向努力，進一步降低運營成本，提高運營的可靠度。（本報記者 劉玉琴）