20年，隻為追求零缺陷——記中鐵三局線橋公司焊軌分公司探傷工薛建峰

丈量80余條高鐵、地鐵線路，帶領團隊完成鋼軌焊縫探傷16萬余個，檢測高鐵無縫線路7500公裡，一次性驗收合格率實現了驚人的99.9％……

從1999年開始學習鋼軌焊縫探傷，到2000年參建秦沈客運專線起步，20年的光陰裡，作為焊軌專業“國家隊”的一員，薛建峰見証了中國鐵路的不斷跨越，也從百萬鐵路建設大軍普通一員，成長為守護萬千旅客安危，擦亮“國家名片”的頂級鋼軌探傷工。

6月上旬，在有中國鐵路發展“集大成”之稱的京張高鐵即將全線軌道貫通之際，記者趕赴施工一線探訪了這位駐晉央企的“大國工匠”。

撫摸鋼軌20年，把脈毫厘之間煉就探傷火眼金睛

走到焊頭前，蹲下。拿出一團棉紗，在焊頭上反復擦拭，將焊頭表面塵土、油污及底部雜物清理干淨。探傷儀放置鋼軌一側，探頭與導線連接。將耦合劑涂抹於焊頭上，手握探頭在軌頭、腰和底部滑動掃查，眼睛緊盯屏幕回波顯示……

6月7日，端午節，京張高鐵焊軌作業進入最后沖刺階段。下午4時，吃罷“晚飯”的薛建峰和焊軌團隊從京張六標項目部乘軌道車向作業點開拔。50分鐘后，在距焊軌作業點3公裡處，薛建峰提前下車，著手對昨天完工的12個焊頭復檢。

當前，我國高等級鐵路大多為將鋼軌焊接起來的無縫線路，也稱“焊接長軌線路”。與普通線路相比，無縫線路沒有了大量鋼軌接頭，具有行車平穩、維修費用低、使用壽命長等優點。而500米長軌的焊接與探傷，則是鋪設無縫線路的關鍵環節。

“就像用B型超聲波給人做體檢一樣，鋼軌焊縫探傷是用A型超聲波給鋼軌焊縫做體檢，判斷接頭內部結構的健康程度。”薛建峰說，如果存在誤判、漏判，將不合格的焊頭留在線路上投入運營，隨著時間推移和溫度變化，在列車沖擊下，就可能出現焊縫斷開，造成列車延誤甚至脫軌，后果不堪設想！

下蹲、檢測、起身，下蹲、檢測、起身……從1999年學習鋼軌焊縫探傷、2000年參建秦沈客運專線，這套動作薛建峰一做就是20年。

“探傷，入門容易學精難，提高手法的熟練程度、波型的快速分辨能力和斷口的分析能力非一朝一夕之功。”49歲的薛建峰，盡管已站在行業最高峰，但依然對這份工作充滿敬畏。

探傷過程中，需要經常對探傷儀的靈敏度和定位准確度等綜合性能進行校准。參建秦沈客運專線時，因為校准出來的儀器精確度不高，薛建峰頭發大把大把脫落。經過2個多月幾乎不眠不休的苦練，他的手法越來越熟練，判定傷損位置的誤差也降到了1毫米之內！

通過不斷將實際情況與理論知識對比、分析、提煉、總結，薛建峰探傷漸入佳境。在遇到拿不准的問題時，他曾背著18公斤重的軌頭三赴北京，請教鐵道科學研究院專家。

一步一個台階攀登的薛建峰，僅用7年時間就取得國內最高級別的三級探傷資質証書，是全國所有工程局中首位取得三級探傷資質的工人。憑借煉就的火眼金睛，他也被業內譽為“鋼軌神探”。

丈量高鐵7500公裡，轉戰大江南北寫就工匠精神傳奇

“薛建峰團隊在2016年昆明鐵路局滬昆客專雲南段焊軌施工中，探傷技術精湛，經過3年的運行，在實踐中得到了檢驗，至今未發生一處傷損鋼軌和有缺陷焊縫。”2019年1月，這封中國鐵路昆明局昆明南工務段發來的感謝信，正是對工匠精神的最高褒獎。

2010年，京滬高鐵建設激戰正酣。中鐵三局線橋公司焊軌分公司承擔了京滬高鐵600多公裡正站線共2832個軌頭焊接任務，是全線焊軌量最大的標段。8月，薛建峰轉戰南京后，正面臨焊頭合格率低，導致施工緩慢的局面。“盡管工期緊，但絕對不能留下一絲隱患！”下班后，薛建峰留在線路反復探測有傷焊頭后，發現出傷位置均在軌底邊緣且在同側。

“應該是焊機機械方面有點問題。”通過薛建峰的及時反饋，檢查發現果然是操作手側電極與匯流排連接螺栓斷裂了一個，導致電流不足、加熱不夠而產生焊接缺陷。隨著問題的解決，焊軌分公司不僅提前2天完成任務，而且創造了單機日焊接、放散、鎖定9公裡的全國最高記錄。

“薛師傅追求零缺陷的極致工作，甚至讓前來驗收的建設單位以為檢驗設備出了問題！”中鐵三局線橋公司焊軌分公司經理邸向軍講述了這樣一個讓人驚嘆的故事。

2016年8月，薛建峰帶領探傷團隊進駐寶蘭高鐵工地，8個月內要將810公裡范圍內的4000多個焊頭檢測3遍。面對有史以來規模最大、時間最緊、要求最嚴的焊軌和探傷任務，焊軌分公司和薛建峰交出了一份完美的答卷：建設單位對寶蘭高鐵焊軌工程進行初驗，全線3400多個閃光焊頭和1100多個鋁熱焊頭未探出一處焊頭傷損。建設單位懷疑檢測設備出了問題，又組織專家組多次復檢和無損檢測，結果顯示全線焊頭“零傷損”，合格率100%。中鐵三局焊軌團隊用工匠精神寫就了一段傳奇。

一念執著，一生堅守。

從冰雪皚皚的北國到赤日炎炎的南疆，從風沙漫天的西部到悶熱潮濕的沿海，20年裡，薛建峰丈量了80余條高鐵和地鐵線路，帶領團隊完成鋼軌焊縫探傷16萬余個，檢測高鐵無縫線路7500公裡，無一錯判、漏判，將19項“全國優秀焊接工程獎”攬入囊中。

鍛造團隊20余人，奉獻畢生所學鑄就三局焊軌品牌

始於勤，立於本，敬於業，精於技。

“按照國家標准，用掃查架時，隻在鋼軌頂面檢測即可。我現在除了在頂面檢測，還嘗試在側面和底部檢測。兩種方法會診，利於精確鎖定傷損。”汗流浹背的薛建峰邊驗傷邊講解探傷的奧妙。

“無論是在熱帶高溫環境還是北方高寒地區，薛師傅都能根據氣候條件、施工環境及檢測到的傷損情況對傷損產生的原因得出正確結論，同時提出改進或預防措施。”說起老搭檔，焊軌分公司總工程師馮繼軍不禁挑起了大拇指。

20年的實踐與鑽研，薛建峰總結出“一看、二照、三量、四觸、五定”的探傷工作法，首創“雙晶片探頭結合軌頭下顎掃查法”“軌底扇形掃查法”“軌底三角區雙圓弧探頭檢測法”等獨特的移動焊和鋁熱焊鋼軌焊縫檢測方法，參與編寫的《200km/h無縫線路鋪設用300m長鋼軌基地廠焊工法》《鐵路客運專線低溫下無縫線路焊軌、放散鎖定施工工法》獲山西省省級工法，《用於地鐵鋼彈簧浮置板結構道床鋼軌的鋼軌支架》獲國家實用新型專利。

擔任第三方檢測機構技術顧問時，薛建峰對焊縫掃查裝置提出改進意見，改造后體積更小，縮小了探測盲區，更容易發現傷損。對探傷儀生產廠家提出改進插口連接方式等一系列建議，經廠家改進后使用效果良好……

業務水平日漸精湛，很多企業也“盯上”了薛建峰，但他拒絕誘惑，執著堅守。

作為“工作室”領頭人，薛建峰把長期積累的操作要訣、竅門整理成冊，毫無保留地傳授他人。通過言傳身教，焊軌分公司9人取得一級探傷資質，13人取得二級探傷資質，2人遠赴非洲工作，技術力量居同業之首，牢牢地捍衛著中鐵三局焊軌專業“國家隊”的至高榮耀。

夜幕降臨，焊花飛舞。“一年隻能團聚一個月，家人理解嗎？”徒步4個多小時追上正在作業的大部隊后，記者問了最后一個問題。

“女兒高考我也沒能陪伴，但她坐高鐵出門總會驕傲地說，‘這條鐵路是我爸爸修的！’”頭燈照射下，薛建峰眼裡泛起一片晶瑩。

今年是中國人自己設計修建的第一條鐵路——京張鐵路建成110周年，以薛建峰為代表的中國中鐵人正以實際行動向詹天佑先生致敬，在新時代創造屬於他們的榮光。

本報記者 常慧忠