白恆宏：北京新機場建設的一根“針”

在北京新機場航站樓建設中，北京建工集團承建的五座指廊，猶如“展翅鳳凰”的“羽翼”。作為指廊的第一負責人，今年40歲的白恆宏，發揮黨員先鋒模范帶頭作用，敢作為敢擔當，沖鋒在前，科學管理，開展爭做“建工先鋒”活動，帶出了一支5個負責人均為85后的戰斗集體。2018年4月28日，他獲得“全國五一勞動獎章”。

望著腳下這片熱土，從一片荊棘荒地到拔地而起的新機場鳳凰雛形，付出了汗水和心血的白恆宏心中充滿了自豪。

“換位”思考讓工程雨中接受檢驗

6月，北京進入了汛期。雨水雖然多了起來，但白恆宏早早檢查完了工地上的排水系統，確保萬無一失。

前不久，北京普降大雨。工地上不少施工項目都停了，大家都愁下雨耽誤了工期。白恆宏卻很高興：“這場雨來得正及時，正好檢驗一下我們的防水質量行不行！”

新機場五指廊的屋頂面積共有16.3萬平方米，自2017年年底封頂后，還沒對防水性能進行過測試，這正好是個機會。大雨一來，白恆宏立馬帶著技術人員來到工地，從地下轉到地上，又攀爬到屋頂，每個角落都巡視了一遍，發現跑冒滴漏的地方，立刻標在圖紙上，等雨停了維修整改。令他欣慰的是，大雨中的金屬屋面經受住了考驗。

“這可是一場喜雨，我們的工程質量和防汛能力都在這場大雨中經受住了考驗。如果淋水測試，那得浪費多少水啊！”白恆宏說，“北京新機場是個備受矚目的工程，每個人都有壓力。如何讓壓力變成動力而不是阻力，就得多看多轉多換位思考。”

白恆宏告訴記者，為了保証工程不留遺憾，他要求隻要有工人施工，管理人員必須到現場監督，每天堅持現場巡查，隨時發現問題隨時解決。正是這種嚴防死守，保証了工程質量一次檢驗合格率達到100%。

大膽推行“倒排工期”策略

北京新機場航站樓的五座指廊總長1829米，建筑面積32萬平方米，分別朝向5個不同的方向，互不相接，分散的場地給施工帶來了很大難度，給管理也提出了嚴峻挑戰。

“上面千條線，下面一根針。”白恆宏說，自己就是那根貫穿全局、牽頭行動的“針”。工程現場用工量最多時達7000多人，管現場、管工人、管工程、管技術，他帶頭值夜班、轉現場，將千斤重擔變為攻堅克難的勇氣。

2017年年底，航站樓工程要完成封頂封圍。按常規進度，屋面和幕牆安裝剩余工程量需要70天時間，而留給他們的時間隻有40天。2017年11月21日，北京建工集團召開封頂封圍戰役誓師動員會。緊要關頭，一個清晰的施工組織、管理、激勵的策略在他心中形成——“倒排工期”，把月計劃分解成周計劃，再分解成日計劃。每天晚上召開工程協調會，加強生產、質量、安全檢查，解決問題，落實進度。每隔一天，對整體進度進行一次復核，及時調整資源配置。

同時，他推行科學管理，發揚黨支部戰斗堡壘作用和共產黨員先鋒模范帶頭作用，以勞動競賽、青年突擊隊擂台賽和青年示范崗活動為抓手，組織開展“八賽、八比、八創、八促”勞動競賽，調動勞務班組、青年突擊隊的工作主動性，促進工程安全、進度、質量、成本、履約全覆蓋。

在白恆宏的帶領下，經過40天的攻堅戰，“鋼鐵鳳凰”成功完成封圍封頂，目標如期實現！

挑戰“不可能”工程

“干新機場工程相當於干10個普通工程，挑戰最大的是中南指廊。”白恆宏指著施工圖說。

作為世界上最大的綜合交通樞紐，新機場航站樓地下有包括京雄高鐵、廊涿城際、新機場線、R4線等在內的高鐵、地鐵並行穿越而過，設計時速最高達250公裡，這種穿越形式和速度設計均為全球機場首次。

中南指廊下需要為京雄高鐵、新機場線、R4線三條交通線預留出隧道，三條隧道淨高11.55米，跨度分別為11米、12米和15米。在這裡需要澆筑一道2米厚的混凝土牆。採用傳統工序，完成這道牆需要60天到90天，可留給他們的時間隻有一個多月。

採用鋼制模板或木制模板都有明顯的弊端。怎麼辦？白恆宏帶領團隊經過反復比對、測試、試驗和可行性論証，最終採用了定型“木工字梁”整體模板，同時配合鋼木混合龍骨搭建結構骨架，做到了組拼靈活，且剛度大、重量輕，拆裝方便，重復使用次數高。

作為北京建工集團第一位競聘上崗的項目經理，白恆宏的實干、巧干加能干為他收獲了很多榮譽。如今新機場工程漸入尾聲，白恆宏更加珍惜在新機場工地的每一天。他說，他負責的這一工程，將成為他建筑生涯中又一個重要的“裡程碑”。（記者 張景華）