【勞動者之歌】敢於碰硬的“車王”

“有不好安排的工作都給我，我來干！”在中國航天科工集團三院111廠，數控加工車間車工班班長王陽對工作敢於“碰硬”的風格人人皆知。

對於這個“碰硬”，王陽的同事們是這樣解釋的：整天與“鐵疙瘩”打交道，與車床為伴，一干就是30年，王陽敢走前人沒有走過的路，敢干前人沒干過的“活”。

敢於“碰硬”的底氣不是膽大，而是其取得的傲人成績：從神舟一號飛船到神舟十號飛船，從不載人飛行到實現載人飛行，從載人飛行到交會對接……由王陽承擔加工交付的6000余（套）件產品合格率全部達到100%，一次交驗成功。他創造了連續21年無廢品的紀錄，同行們稱他為“車王”。

以絕技作支撐啃硬骨頭

1997年，111廠承擔了神舟飛船10大關鍵件之一的連接分離機構的研制和生產任務，這不僅關系到飛船能否正常入軌，也關系到飛船能否順利返回地面，航天員能否安全著陸。作為項目組主要成員之一的王陽，擔負了該機構關鍵件的試制加工任務。

王陽加工的零件材料選用的是飛船所用太空材料，面對無可借鑒的經驗、國內無任何生產過此種產品先例等困難，他知道：這又將是一場硬仗。與工程技術人員周密研究后，他開始樣件的加工。

那段日子裡，他在機床上連續工作兩個多月，有時一干就是幾個通宵。經過反復摸索，多次驗証，終於加工出了合格的樣件。隨后，他又馬不停蹄地投入了正式產品的加工之中，圓滿地完成了首批加工任務，合格率達100%，為我國首次載人航天任務的圓滿成功做出了突出貢獻。

在加工“神七”項目關鍵件任務中，因加工難度大，零件易變形，尺寸和形位公差難以保証。他為確保一次加工合格，著力改進加工工藝，自制工裝頂板，保証了零件不變形和加工尺寸及公差的要求，一次送檢合格率100%，為“神七”發射提供了時間上的保証。

沒有絕技作支撐，“碰硬”無異於“硬碰”。在30余年的車工生涯中，王陽摸索出自己的一套加工操作法，即：“一看、二選、三找、四細、五嚴”。他對所承擔的每一項任務，都認真消化理解工藝文件，反復與工藝技術人員溝通，找出零件加工的最佳方案及途徑，從而確保了產品質量。在加工過程中，對工藝規程的工序全部達到熟練掌握。他不僅對工藝規程中的關鍵尺寸、重要尺寸了如指掌，對這些尺寸如何控制也都做到胸有成竹。

變“鐵疙瘩”為藝術品

1985年，王陽從部隊退役后入廠工作，剛開始，成天和“鐵疙瘩”打交道的他一度感到很失落，直到看到廠裡老師傅把一塊塊“鐵疙瘩”打磨成精致的零件，王陽思想上才有所轉變，“當時我非常羨慕也非常震撼，一個鐵疙瘩能干成這種零件，我覺得像藝術品似的。”從此，王陽決心與這些“鐵疙瘩”好好打交道。

針對自己底子薄、基礎差的弱點，他購買了專業書籍10余（套）冊，積極參加公司舉辦的各種培訓，記下了近萬字的學習筆記。憑著一股韌勁，他硬是啃下了金屬加工工藝、車工工藝、數控加工工藝等技術理論。在師從於老勞模戚建國的同時，王陽又拜了4名有豐富經驗的老工人為師，使自己很快成為工廠的技術骨干，機械加工領域的行家裡手，並自學取得了大專學歷和高級工人技師資格。

實際上，在“連續21年無廢品”“創造國內機械加工行業的多個加工之最”之前，年輕時的王陽也有過毛躁，有件“廢品”曾讓他耿耿於懷。

那是剛出徒的時候，師傅讓他加工一個軍品零件，這時的王陽有些過於自信，等加工完后，師傅拿過來端詳半天，然后“啪”一下摔到地上，“這個產品不應該廢掉，你怎麼給廢掉了呢？”從來沒見過師傅發那麼大脾氣的王陽，開始逐漸意識到“腦子清醒”的重要性，不斷給自己“加碼”。

對於敢於碰硬的王陽來說，似乎3尺車床上沒有什麼是難的，然而，他的同事告訴記者，王陽也有過“最困難的時候”。

有一年，單位考慮到王陽的一些情況后，讓他轉型到了值班工長的崗位，管理四個班，王陽有了干部身份。也就是在那兩年中，他迎來了人生的低谷。王陽難以適應管理工作，也更加清楚：自己的價值在於車床和那些“鐵疙瘩”。

“小插曲”結束，重新回到老本行后，王陽找到了自己。在鐵屑飛舞間，日子又閃耀了，在年復一年的將“鐵疙瘩”變成藝術品的過程中，他“車”出了別樣的人生。（記者 徐新星）