李萬君：高鐵“神焊”

　　本報記者 高陽

　　將近30年的焊工生涯，李萬君唯獨忘不了一個“擁抱”。

　　2013年，他跟團到澳大利亞考察，做自我介紹時，他指著窗外飛馳而過的列車說：“這是我們設計的。”澳大利亞方的一名代表出乎意料地沖上台，給了他一個大大的“熊抱”。

　　這個其他團員沒有的特殊禮遇，李萬君經常暗自歡喜。

　　“高鐵是中國制造走出去的名片，我作為高鐵轉向架的一名焊工，既有榮耀也感到責任時時在肩。”李萬君說。

　　三十年淬煉出絕技

　　高速動車組的關鍵部件是轉向架，而轉向架的核心技術之一是構架焊接，李萬君先后創造出“拽槍式右焊法”等20余項轉向架焊接操作法，帶領團隊完成技術創新成果150余項，解決了高鐵生產的諸多問題，累計為企業創造價值上千萬元。

　　聽到十幾米外的焊接聲，李萬君就能判斷出電流、電壓的大小、是平焊還是立焊以及焊接的質量如何。有一次，他路遇一個聽起來“很不錯”的焊接聲，剛想走突然被叫住，原來焊工正是自己之前教過的學生，李萬君又驚又喜。

　　一支焊槍被他使得出神入化，離不開30年來煙熏火燎中的“淬煉”。剛進廠的時候，李萬君就聽到一句順口溜，“遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細一看是水箱工段的”，接下來苦與累更讓他有了切膚之感。“一天下來，兩條胳膊上全是星星點點的燙痕，工作服一年磨破四五套。”李萬君說。沒有熱愛怎能豁得出去？

　　“黏人”“問題多”是長客的老師傅對李萬君的評價。短短一年，當初和李萬君一起入廠的28人裡25個跳了槽。李萬君留了下來。第二年，李萬君在車間技能比賽中奪冠。1997年，他首次代表長客公司參加長春市焊工大賽，雖然是最年輕的選手，他卻將三個第一收入囊中。此后，他順利考取了碳鋼、不鏽鋼焊接等6項國際焊工（技師）資格証書，成為全能型焊工。

　　鑄就高鐵焊接生力軍

　　在短短6年時間裡，中國高鐵完成了時速250公裡、350公裡、380公裡的“三級跳”。2007年，作為全國鐵路第六次大提速的主力車型，時速250公裡動車組在長客公司試制生產。列車轉向架橫梁與側梁間的接觸環口，是承載整車約50噸重量的關鍵受力點，按常規焊法焊接，質量無法保証，一時間成為阻礙生產的攔路虎。

　　“能否一槍把這個環口焊下來呢？”李萬君提出這個想法，來自阿爾斯通的法國專家認為不可能。經過1個月的反復鑽研摸索，李萬君總結出“構架環口焊接七步操作法”，一槍焊完整個環口，焊件平整無瑕疵，法國專家對他豎起了大拇指。

　　高鐵借助中國經濟快速發展的勢頭全速前進，急需大批高質量的焊接人才。長客成立新產品車間，實行校企聯辦，李萬君挑起了培訓400多名新員工的重任。

　　圖書館中傳統的焊接技能資料不適用實際情況，李萬君就連夜制作PPT因材施教。由於各國工藝標准不一，上崗員工必須在極短時間內取得國際焊接証書，難度超出想象。

　　幾個月下來，“奇跡”出現了：400余名新員工全部提前半年考取了國際焊工証，高速動車組的制造有了一支質量過硬的主力軍。李萬君借此編輯了《焊接典型質量問題匯編》《轉向架鉚焊工標准操作手冊》，提煉出《焊接藝術化標准》，成為新員工培訓的寶典。

　　“師傅有股子鑽勁。”一線工人王善功是李萬君的徒弟，他發現盡管是數十年沿用的焊法，隻要存在安全隱患，李萬君就想法改變。“師傅敢於突破傳統，力求符合生產實際創新。”他說。

　　現在時速300公裡的高鐵，所有焊件必須沒有瑕疵，“要把標准牢記心頭，把看似簡單重復的工作表裡如一地做好。”李萬君坦言，這不僅是大國工匠的標准，更是作為一名全國優秀共產黨員的標准。

　　在長客的生產車間，李萬君和徒弟們圍繞著一個焊件，徒弟們焊這一頭，他焊那一頭。滋滋的火花中，徒弟不時抬頭瞅一眼師傅。“和師傅對比，我們才知道手中的焊件是否標准、是否稱得上藝術品。”李萬君的徒弟何岩說。