孫聰：魂牽中國艦載機

2012年11月23日上午9時許，在戰機強大的轟鳴中，止動擋板落下，殲-15艦載機在海浪顛簸、不足機場跑道十分之一的“遼寧號”航母甲板上如離弦之箭般高速滑行，沿著艦艏14度上翹角跑道滑躍升空……

殲-15艦載機“一次試飛”成功，完美演繹“刀尖上的舞蹈”，為我國艦載機研制歷史留下令人振奮的新篇章。

作為殲-15總設計師、中國航空工業集團副總工程師，當看到跳動著“中國心”的戰鷹翱翔於藍天碧海之上，孫聰的內心久久不能平靜，“每一款飛機型號的研制成功就相當於一個夢想的完成”。

從1983年至今，孫聰已經在航空戰線堅守了三十余年的光陰。在上世紀我國軍工業最困難的時期，他淡泊名利，潛心研究﹔在市場經濟的大潮中，他不為外界誘惑所動，執著工作﹔在航空工業加快發展的進程中，他與時間賽跑，不負重托。

在中國艦載機的研制過程中，他恪守“兩彈一星精神”，夙夜為公，帶領團隊自主創新，完成了艦載機的研制和基建、試飛系列試驗，實現了國產戰斗機由陸基走向海基的歷史性跨越，為我國藍水海軍的建設再立新功，當之無愧地被譽為“中國新一代戰斗機領軍人”。

馬年伊始，作為“中華兒女2013年度人物”獲獎人之一的孫聰接受了本刊記者的獨家專訪。他在採訪中說，多年來，航空人一直秉承“航空報國”的理念奮勇前行，殲-15在遼寧艦的起飛，只是戰斗機成功走向海洋的開始。

“我們通過這一飛掌握了它的關鍵技術，在今后按照國家的需要，我們會成體系地研制我們的武器裝備，筑就我們的航空夢，使我們的中國夢早日實現。”

完美演繹“刀尖上的舞蹈”

伴隨著艦載機在遼寧艦上成功起降，2013年11月6日，作為我國第一代艦載戰斗機，殲-15撥開其神秘面紗，首次公開亮相，聚集了社會上無數熱切的目光。

“殲-15飛機是我國第一代多用途艦載戰斗機，它具有作戰半徑大、機動性好、載彈量多等特點，可根據不同作戰任務攜帶多種精確打擊武器，實現全海域全空域打擊作戰能力，各項性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界現役的主力艦載戰斗機相媲美。”孫聰告訴記者。基於飛機代號的保密機制，在研制這個項目時，他與幾個同事一起為殲-15起了個響亮的綽號——“飛鯊”。

綽號為“飛鯊”的殲－15是一款重型雙發艦載殲擊機。在上個世紀90年代，我國就攔阻鉤，折疊翼，這些顯性的艦載機的技術，做了一些研究和儲備，也曾經搞過艦載機的方案論証，但是這些工作，走得並不徹底。關於艦載機的研制，歷史選擇了中航工業沈陽飛機設計研究所，選擇了以孫聰為代表的一批杰出的航空人。

作為殲-15機總設計師，孫聰全面負責了飛機的研制與艦機試飛工作。從每一項細微的技術決策，到科學有效的管理機制的運行，每一步都充滿艱辛與抉擇，每一次抉擇都有可能關系到項目的成敗。孫聰承擔著巨大的責任和壓力，在嚴峻的考驗面前，他鎮定自若地指揮著。

“艦載機不但要有陸基戰斗機的作戰能力，挂彈量、作戰半徑、機動性，還要有良好的低速性能，其中精確著艦和滑躍起飛技術更是重中之重，對飛機設計和飛行員操作均是國內空白。”孫聰說。

發動機是關鍵，如果能減少一半耗油率，就能提高作戰半徑。孫聰透露，擁有“中國心”的殲-15採用國產太行發動機，位列現役艦載機第一方陣，火控雷達、制導導彈等方面有了較大進步，“各項指標與美國大黃蜂基本接近，達到世界一流標准。”

艦載機著艦是在大氣擾流環境下進行。孫聰說，要保証飛機以每秒60米左右的相對速度，以固定姿態恆定在下滑道，精准地降落在俯仰升沉運動的飛行甲板上，涉及飛行員操作方法和飛機技術設計特征等諸多要攻克的關鍵技術。攔阻著艦所產生的高過載和沖擊，需要設計高承載的機體結構和起落裝置，機載設備也要滿足這些要求，“這導致艦載機的空機重量一般比對應的陸基飛機增重10%左右。”

重量增加1%，性能就下降1%。每一克重量減下來其實背后有很多復雜的設計和計算。團隊一直在高壓下堅守在工作崗位上，在基地試驗兩年多來，阻攔鎖斷過、飛機機翼打碎過，輪胎爆過，發動機空中停車過……“每一次都是高風險，但經過大家的共同努力，這些難關被一一克服”。

孫聰綜合分析多種著陸著艦方式，提出採用恆定迎角，定常下滑道的著艦方式，結合著艦飛行關鍵要素，提出看燈、對中、保角、接艦后油門推至最大的飛行員使用流程和使用方法，在此基礎上，主持艦載機起降動力學仿真飛信，提出考慮艦體運動，海況環境，助降系統與飛機動力學耦合影響的仿真方法、速度矢量符採用慣性攻角修正方法等，保証進場著艦精度，解決了矢量符跳動等問題，攻克了小速度，反區操縱、精確軌跡和姿態控制的難題，形成了正確的著艦流程，確定了滑跑沖索速度范圍和沖索方法，確保了殲-15飛機實現完美著艦，保証了航母工程項目的順利進行。

艦載機的起降被稱為“刀尖上的舞蹈”，而孫聰和他的團隊用幾年時間、幾千次飛行試驗和眾多“第一次”換來了多人多架次零事故的驕人紀錄，在我國艦載機研制歷史上留下了令人振奮的一筆。

“經過2012年的首次著艦及2013年對飛機在極限條件下起飛與著艦的考核，我國艦載機研制已經取得圓滿成功，標志著我國掌握了第三代艦載戰斗機的研制技術。”

殲-15艦載機填補了中國在相關領域的技術空白，孫聰帶領“飛鯊團隊”披荊斬棘，完成了一個時代賦予他們的重托。

“飛鯊團隊”破冰前行

在孫聰近30年的職業生涯中，每一次飛機首飛，他都會在現場，在戰鷹一飛沖天的瞬間，與同事一起感動得熱淚盈眶。這淚水背后飽含了太多常人難以想象的艱辛，釋放了太多無以言盡的壓力。而在這艱辛與壓力的背后，則是一份沉甸甸的國家責任。為了國家武器裝備的強大，為了加快追趕先進的腳步，孫聰以“與時間賽跑”的緊迫感帶領他的團隊破冰前行。

在殲－15項目中，“飛鯊”團隊一直嚴格按照整個計劃安排進行各項工作。在這研制過程中，孫聰提出採用嶄新的數字化協同設計理念——三維數字化設計改變了設計流程，提高了試制效率﹔五級成熟度管理模式，沖破設計和制造的組織壁壘。

而這套協作模式，對於孫聰來說，卻冒了很大的風險。“用先進的手段和管理去爭取時間保証我們項目完成，一旦這個管理有一點不協調，就可能導致進度比常規進行還要耽誤時間。”

當時，他的副手們建議說，咱們還是照老辦法做吧。直性子的孫聰立刻拍案而起：“必須得這麼做，不這麼做我們完不成進度！”副手們還想繼續動員他，他揚起胳膊一揮手：“不要再說了，不換思想就換人，不行你就別干了！”

憑著敏銳的洞察力和判斷力，孫聰將數字化協同設計理念就這樣“強勢地推行下去了”。不負所望的是，高度協同並行的模式促進了設計和工藝的有效融合，使飛機制造的效率提高了40％左右。

孫聰回憶說：“那時候年輕氣盛，就想著為國家搏一把，一定要按節點干出來。隻有通過這種方式鍛煉這支隊伍，我們才能有能力迎接下一個型號。我們現在走過來了，可以拍著胸脯驕傲地說，這條路我們走成了。”

多年來，在孫聰的帶領下，“飛鯊”團隊默默無聞地從做基礎實驗，設計、仿真、畫圖做起，攻破重重難關，實現了中國艦載機的零突破。在研制過程中，團隊面臨著種種技術壓力、質量壓力以及政治壓力，習慣了“白加黑”、“六加一”的工作模式，時間最緊張的時候，工廠裡面24小時三班倒，“人歇機器不歇”地趕進度。甚至在實驗現場，飛機跑道還有一半沒建完，就已經開始進行試驗了……

然而，在外人看來高強度、高壓力的工作環境，對於孫聰和同事們來說卻已經習以為常。談起這些時，他態度很輕鬆。“我們進到國防這個領域來，也就愛上了這行，外人覺得壓力很大、很苦，我們卻早已經不覺得了。‘天生我才必有用’，我們這些人，可能天生就是要為了航空事業而奮斗的。”

正是像孫聰這樣的航空人的執著堅守，默默奉獻，我國航空技術正以飛躍的速度追趕著世界先進水平，從曾經的望塵莫及、望其項背到如今朝著同台競技的方向邁進，讓國家挺直了腰杆，極大增強了中華民族的自豪感和自信力。

藍天下的使命和責任

1979年，孫聰以優異的成績考入北京航空學院航空電子工程系研究雷達與導航。至今他仍清晰地記得，老師講的第一堂課就將他深深吸引了。“當時講到航空的裝備、質量要求高到什麼程度？一個螺釘的螺紋，螺母之間的材料屬性不一樣，工差在多少，甚至這種精細度都要考慮到。”自從那時起，他立志要當一名優秀的飛機設計師。

在遠大志向的助推下，孫聰先后在北京航空航天大學攻讀了飛行器設計碩士與博士，這種學科跨界背后的艱辛與付出為常人所不知。孫聰說，能夠堅持在科研崗位上數十年如一日的刻苦鑽研，主要內在動力源於對航空事業的熱愛。從1983年進入沈陽飛機設計研究所從助理工程師做起，到2009年成為中國航空工業集團公司副總工程師，正是由於對航空事業的熱情，他在工作崗位上勤奮敬業，作風正派，理論基礎扎實，創新能力強，在飛機總體、航空電子、隱身等領域具有很深的造詣。多年來，在型號研制、技術發展，能力建設、隊伍培養等方面取得了突出業績。

然而，一路走來“人前顯貴，背后遭罪”的事太多了。數十年如一日不分晝夜的加班工作，使孫聰無瑕照顧家人和孩子，甚至無瑕享受生活。而在沈陽飛機設計研究所一平方公裡的大院裡，竟“宅”著兩千多名像孫聰一樣的航空工作者，在當今都市繁華生活的映襯下，他們幾乎“與世隔絕”，埋頭苦干，共同為著藍天下“航空報國”的目標而奮斗著。孫聰記得，1989年前后，有一位老教授來到大院后動情地說，沒想到改革開放下，還有這樣一塊搞科研的淨土。

“對外面的繁華世界，年輕的時候沒有好時代，年老的時候好時代來了，自己沒心思了，也不願意去了。”他感慨萬千。

在無數個努力拼搏的日日夜夜裡，孫聰用青春與智慧鋪就了一條成功之路：他在三代重型戰斗機研制，在氣動、強度、材料、機載系統和綜合保障等領域填補了國內航空工業的多項技術空白，建立了完整的國內三代重型戰斗機材料體系，成為“引進、消化、吸收、再創新”的成功范例﹔主持新一代中型戰斗機研制工作，在氣動、隱身、結構等領域取得重大突破，創造了新機研制速度最快、重量控制最精准、整體化程度最高、零件和工裝數量最少等“四項之最”。先后榮立部級一等功一次，二等功五次﹔獲國防科學技術進步獎特等獎一次，一等獎兩次，二等獎三次﹔榮獲國防科技工業有突出貢獻青年專家﹔全國“五一”勞動獎章等。2007年，孫聰被中共中央、國務院、中央軍委授予“高技術武器裝備發展建設工程重大貢獻獎”。2013年2月3日，榮獲“中航工業中青年自主創新領軍人才”稱號。

作為我國新一代飛機總設計師的杰出代表，孫聰把如何當一個好的設計人員精辟地概括為“三心二意”。三心，就是雄心、耐心和責任心﹔二意就是要有情意和俠義。

“有了雄心，才有對專業的進取，才有遠大的抱負﹔有了耐心，才能耐得住長期、深入研究的寂寞，才能追求設計的極致完美﹔有了責任心，才能增強使命感，更自覺地融入到中國航空器設計的偉大事業之中。

“有了情意，同事間才能有熱情、激情、真情，才能奮力實現創造性的跨越﹔有了俠義，同志們才能有不畏艱辛、甘於奉獻、忘我拼搏、勇於獻身的精神，全身心報效祖國和人民。”

“三心二意”，這正是他獨特的人格魅力所在，也是他內心世界的真實寫照。

經過艦載機研制的風雨洗禮，肩負“航空報國，強軍富民”重任的孫聰將會迎接一個又一個新的起點。歲月如歌，征程漫漫。為了浩渺的藍天，為了寧靜的蒼穹，孫聰將一如既往，激情前行。（張向永 張惠清）

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