10月1日起，吉林、安徽兩省都視所有懸挂“吉O”和“皖O”號牌上路的機動車為假牌或無牌照車輛。至此，全國31個省區市中，全面取消“O”牌照的已達15個。
10月1日起，吉林、安徽兩省都視所有懸挂“吉O”和“皖O”號牌上路的機動車為假牌或無牌照車輛。
初步統計，截至目前，全國31個省區市中，北京、上海、四川等15個城市已全面取消“O”牌照﹔部分取消“O牌”的省份共4個﹔尚有12個省份未取消“O”牌照。
“O”牌亂象
記者了解到，就以上海為例，最初部分“滬O”號牌車輛被用作秘密偵查等警務工作，履行正常的緊急公務時，出示証件可獲得優先通行權。當地媒體報道，后來“滬O”牌照越來越多，成為人人皆知的警車標志，還出現了不是警察也可以開著“滬O”車輛任意違章，而不受處罰的情況。
在2004年上海取消“滬O”號牌之前，2003年上半年，被督察隊查實的“滬O”牌照的違章車輛有282人次。一些執勤的交警面對“滬O”車輛違章無可奈何，常常是見到以后，悄悄轉身當作沒看見。
不少地方，“O”牌的發放范圍還從公安機關“擴大”到黨政機關。
例如陝西、廣西、河南等地“四套班子”的公車，都曾挂“O”牌。2009年，呼和浩特決定取消“O”牌時，全市700副“蒙OA”警用車牌中，公安使用的有650副，另外50副被關系單位、合作單位使用，有的流入個人手中。
據《人民公安》雜志報道，“豫O”使用三年后，河南公安廳於1998年上半年搞了一次清理整頓，查實非警用“豫O”等不按規定挂的“豫O”牌照600余副。對於“O”牌亂象，時任河南省公安廳副廳長的張程鋒稱：亂挂濫挂，誰都能挂，不僅公安機關挂，黨政機關、檢、法、司、安機關挂，其他部門也挂，甚至不少個體戶、經理、老板的車都挂上了“豫O”號牌，打著公安機關的招牌耀武揚威。
去年3月20日晚，遼寧省政府糾風辦當街設卡，篩查了途經的65輛“遼O”號牌車。其中15輛保時捷卡宴、豐田霸道等豪車，懸挂的“遼O”都是套牌和假牌。一輛豐田霸道車主說，著急去火車站送孩子，隻有闖紅燈才能不晚點，所以專門找朋友借了一副“遼O”牌。
四川全面取消“O”牌照
“O”牌車走入公眾視野，已有10余年。1994年，四川省公安機關按照公安部頒布的機動車號牌公共安全行業標准，陸續使用公安“川O”牌作為日常行政公務用車。
然而“川O”公安專段牌照車輛在實際使用中出現了兩大問題：一是不守交通規則。少數駕駛員存在特權思想，不遵守交通規則，開霸王車、威風車，公私不分。二是由於個別基層單位對“O”牌車的管理欠缺規范，有些“O”牌流入到其他政府部門，甚至流入國有企業，車牌的濫用對公安形象造成了一定的不良影響。近幾年先后發生過多起涉及公安專段牌照車輛的事件，經網絡報道后迅速升溫，部分未經確認的信息流傳開來。
這些“特權思想”令群眾普遍反感，損害了公安自身形象，影響了警民關系。
從2008年5月開始，四川省開展省級單位車輛懸挂的“川O”號牌更換為懸挂“川A”號牌的工作，
使用民用號牌后，不允許發放警燈警報使用証，更不允許非制式車輛挂警字牌照。針對車輛換牌時的注意事項，省公安廳明確提出了“三大禁令”：堅決禁止使用無牌無照的車輛和涉案車輛﹔堅決禁止公車私用﹔堅決禁止將換牌車輛借給非警務人員使用。
“O”牌照有特權嗎？“這裡存在誤解，‘川O’牌照並無特權，只是在辦案時有一定便利。”省公安廳副廳長王光輝說，比如在追擊逃犯、執行辦案任務時有道路優先通過權，這也是人民賦予警方的特殊權力。從四川省的情況來看，“川O”號牌的車確實沒什麼特權，管理也比較到位。“這些車交通違法時，我們除了對司機進行處罰之外，還會對其進行交通法教育。”王光輝說。
全省公安機關換牌工作已在2011年12月底完成。此舉被省公安廳稱作“密切警民關系、消除特權思想的重要抓手”，取消專屬號段，已成為樹立公安正面形象、構建和諧警民關系的必然選擇。
其他城市做法
較早實施“O”牌“車改”的上海市，於2004年全面取消“滬O”車牌。
曾任上海市公安局副局長的鄭善和回憶，當時存在著是停用部分地區、部分單位的“O”牌（俗稱“小改”），還是讓當地“O”牌徹底退出舞台（俗稱“大改”）的爭議，他們抽樣調查警用車使用實情，在對某分局一個大院抽樣調查時發現，車輛使用率隻有40％﹔有一輛車一年隻跑了8000公裡，只是上下班代步的個人專用交通工具。調研后，上海制定了“大改”決策，2004年1月1日起，全面取消“滬O”號牌。
北京1995年停用“京GA”，啟用“京O”專段民用號牌。2005年9月1日至當年底，“京OB”、“京OD”號牌分批“下崗”。當年，北京機動車上牌已隨機選號，但“京OB”、“京OD”更換並沒採用計算機選號系統，而是將1萬多新牌照穿插在京F、京E、京J等號段中。老交警張良（化名）說，“不用說老百姓，交警也分不出哪些車牌是警用車牌，哪些是社會車牌。”
2006年1月1日后，“京OB”、“京OD”退出歷史舞台。警用車輛懸挂的號牌，分為兩大類：一類是刑偵、治安、交管、預審、看守等一線部門制式警車，統一挂“京A警”白牌照﹔一類是替換“京OB”、“京OD”的民用號牌。之后，公安部“京OA”也開始更換。張良說，現在如果警用車違章，電子眼照拍不誤，也一樣要扣分、交罰款。
觀點
“取消O牌是制約公車特權”
取消“O”牌如同“撕標簽”，目的在於車車平等﹔公車標識相當於“貼標簽”，廣而告之“這是公車等待監督”，兩種做法各有弊端。撕標簽讓公眾發現公車私用的難度加大﹔貼標簽讓交警網開一面的可能性提高。
必須肯定的是，兩種方法都是官方對治理特權車作出的積極嘗試，問題的關鍵並不在於是“撕標簽”還是“貼標簽”，而在於如何制約公車背后的特權。幾年前，有媒體報道說，山西太原交警透露，上崗前第一項“功課”就是記住領導的車牌。如果這種車牌背后的特權沒有拔除，那麼“撕標簽”也好，“貼標簽”也罷，特權空間會一直存在。讓公車敬畏法律、尊重公共利益，關鍵就在於怎樣形成制度大於權力、管理不懼權力的執法氛圍。
——國家行政學院教授竹立家
“撤O牌、亮身份都是進步”
盡管公車標識制度遇到了一些問題，但不論是取消“O”牌，還是讓“O”牌亮明真身，都是公車腐敗治理的一部分，都是在擠壓公車背后權力的行使空間，所以都是一種進步。
——十一屆全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青
（《四川黨的建設》（城市版）雜志授權人民網－中國共產黨新聞發布，請勿轉載）
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