百折千回擊長空

　　【核心閱讀】

　　近年來，試飛員遭遇空中險情3000多次，成功處置險些機毀人亡的重大特情400多起，為國家挽回直接經濟損失數百億元。

　　從巍巍群山到冰雪高原，從浩瀚大漠到遼闊蒼穹，追風逐電，盡顯凌雲壯志……每天的工作看似浪漫異常﹔

　　親歷極限飛行速度，感受最大飛行載荷，問鼎最高飛行升限，在萬米高空反復關閉飛機發動機……每天的工作實則驚險無比。

　　他們是英雄的群體，駕駛研制中的最新機種勇闖藍天雷陣，飛的是別人從未飛過的飛機，面對的是不可預知的突發險情：高空停車、油箱著火、帶彈著陸……

　　天路迢迢，問劍蒼穹，他們共同的名字是——空軍試飛員。

　　【給新機試“錯”】

　　“和死神掰手腕，成敗一瞬，做出最有分量的結論”

　　航空界有這樣一系列公認數據：一架新機從首飛到定型，試飛中平均17分鐘就出現一個故障﹔每型現代戰機列裝前，要完成數百個科目、數千架次飛行試驗，伴隨出現的各類故障數以千計﹔即使是世界“航空強國”，每一種新飛機試飛成功，也要摔掉幾架……

　　一種新型戰機的飛天之路，就是一條試飛“險途”。1993年，我國一架飛機就曾在1.96萬米高空試飛時發生空中解體，最終機毀人亡。

　　試飛員所駕馭的，往往都是最先進、最前沿的機型。近年來的殲—10、梟龍、飛豹、艦載機以及空警—2000預警機等軍機，即使是民用飛機新舟60和ARJ21等機型也都是由試飛部隊完成最終定型試飛。“試飛目的在於肯定成功的設計，發現存在的問題。”成飛副總設計師苗文中說。

　　試飛員是特殊的飛行人才。2006年，為適應航空武器裝備發展試飛需求，空軍黨委決定開展試飛員專業化培訓。按照部隊推薦、集中考核的方式選拔試飛學員，全軍近300名現役飛行員參加選拔，最后隻有8人入選。

　　“試飛員就是給新飛機‘體檢’的飛行員。”空軍級試飛專家、中國試飛研究院副院長張景亭說。而某試飛部隊部隊長鄧友明的話更形象：“試飛員就是故意給新飛機‘找錯’的人，找的就是飛機的安全邊界。”

　　一次，試飛員駕駛某新型戰機試飛，突然一聲巨響，發動機瞬間達到超溫臨界點。如果發動機燒毀飛機將墜落，試飛員應該棄機跳傘。“這是凝聚成千上萬人心血的科研成果，如果墜機，一切要從頭再來，就是死也要保住發動機”，生死抉擇，試飛員毅然關掉發動機。萬米高空，飛機機頭下沉，高速俯沖，所有飛行信息全無，為保護發動機，試飛員多次交替開關左右發動機，此時，飛機已經從萬米高空降至2000多米高度，終於成功啟動發動機，避免了一次重大事故。300秒的驚心動魄，試飛員憑借過人的膽識和飛行技藝，終於安全著陸，挽救了飛機，帶回了寶貴的科研數據，為改進完善裝備提供了重要依據。

　　“試飛員駕馭的新機，是幾代人的心血，國家上億元的財產。所以試飛員面對危險時，第一反應都是先保住飛機。”空軍某試飛部隊原部隊長王文江指著一架新機動情地說。

　　“萬分之一的隱患，也會百分之百威脅試飛員的生命。”“英雄試飛員”李中華說，試飛員要有對國家和軍隊極端負責的態度，否則，就不是一個真正的試飛人！“開最新型的飛機，做最驚險的動作，出最有分量的結論，這是試飛員的責任。”

　　試飛員天天和死神掰手腕。在61年的試飛歷史上，先后有27名空軍試飛員血洒長空。由於培養戰機試飛員是一項有特殊要求的工作，這些試飛員烈士的名字並不為人所知。

　　【給科研找“茬”】

　　“較真，是為了避免設計缺陷，為了挽救價值上億元的科研樣機”

　　某試飛部隊技術研究室。20多名飛機設計技術人員在這裡當起了“學生”，給他們“授課”的是試飛員。

　　“試飛員提出的任何意見，我們都視若珍寶。”某飛機設計研究所總設計師王海峰介紹，每個飛行起落科目前，這樣的交流都必須進行，有時為了某個問題，試飛員和技術人員甚至會爭論得面紅耳赤。

　　由過去的被動接受試飛科目，到主動參與試飛全過程，變“要我怎麼飛我就怎麼飛”為“我怎麼飛，為什麼這樣飛？”現今，空軍試飛員已成為名副其實的航空科研工作者。從根本上改變試飛理念，實現了由技術型向專家型的過渡和轉變。在飛機研發中，試飛員和工程技術人員一樣，具備豐富的知識和敏銳的專業眼光，參與設計、試驗、評估，和他們一起分析試驗數據曲線，在各種試驗中發現系統的瑕疵，找出缺陷和故障的原因，提出改進意見。

　　一次，試飛員李國恩承擔我國某新型導彈發射驗証試飛，在空中模擬試驗中，他先后發現了構成發射條件的設置不合理、火控系統計算機軟件缺陷等問題。

　　有專家認為，按目前標准，飛機已經達到試飛驗証要求。但李國恩綜合分析認為，如果按這樣的數據標准定型，會加大飛行員操作難度，不僅不利於實戰，而且飛機在大過載條件下發射導彈時，容易吸入導彈尾煙造成空中停車。

　　“作為試飛員，要時刻想著部隊飛行員的需要。”盡管面對的是科研院所專家權威，承受的是科研進度巨大壓力，李國恩還是大膽地堅持自己的意見：改進構成導彈發射的條件，修改火控系統軟件。經過改進，該系統更加符合實戰要求。

　　採訪中，中國飛行試驗研究院的科研人員有個共識：試飛員是新戰機的“試用者”，隻有他們以科學嚴謹的態度，通過試飛對戰機進行反復檢驗，才能使設計缺陷逐一得到暴露改進。

　　2002年，國產某新機試飛前，試飛員梁萬俊作為試飛小組成員，在參加完台上試驗和閉環試驗后，提出駕駛杆的操縱設計不符合飛行員習慣。設計人員和廠方反復論証認為，當前的設計是可行的，而且就現有技術情況來看，很難再有改進。

　　“空中飛行員操縱是否靈巧順手，直接影響飛行質量，絲毫的操縱障礙都可能會延誤戰機，甚至給飛行員帶來災難。”梁萬俊堅持自己的看法。為此，好長一段時間，設計方和廠家怕見他，說他太“倔”。可是，后來的事實証明，這個小小的改進，對改善該型戰機的操縱性起到重要作用。

　　殲—10戰機之所以性能出眾，是因為在科研試飛中，僅僅針對座艙、起落架等方面，試飛員就提出幾百條改進建議，類似手柄、油門杆這樣的部件，都是靠試飛員用橡皮泥一點一點把心中的感覺捏出來的。

　　李中華認為：這種“倔”，往往避免了重大試飛特情，挽救了價值上億元的科研樣機﹔這種“倔”，往往避免了設計缺陷，節省研制時間和數以億計的研制資金﹔這種“倔”，往往拉近了平時與戰時的距離，避免了未來戰場上的被動吃虧。

　　2007年，因成功完成某型導彈系統研制試靶，空軍某試飛大隊集體榮獲“國家科技進步一等獎”。2009年，因在某新型戰機飛機和發動機工程研制定型中作出重大貢獻，張景亭、丁三喜榮獲“國家科學技術進步獎特等獎”。2012年，因成功完成梟龍飛機定型試飛，王文江、梁萬俊榮獲“國防科學技術進步一等獎”…… 

　　【給自己找“事”】

　　“我們多一分風險，裝備就少一分隱患，打贏就多一分勝算”

　　8月上旬，中國某軍用機場。晴空萬裡。

　　伴隨著發動機震耳欲聾的轟鳴，一架正在跑道上滑行的新型國產戰機猛然加速、拉高，直刺雲霄。一小時后，戰機成功著地，試飛員說：“感覺很好！”語氣輕鬆得讓人想不到每一次試飛都是“刀鋒上的舞蹈”。

　　“失速尾旋”、“空中停車”、“最大過載”被國際飛行界劃為死亡禁區的專業名詞，卻是試飛員經常面對的科目。

　　三角翼飛機失速尾旋，是世界公認的“死亡禁地”，也是試飛中必須攻克的難關。僅美國和俄羅斯在失速尾旋項目的試飛中，就損失過多架飛機，多名試飛員付出了寶貴的生命。這片“禁地”，嚴重制約著我國航空工業發展和部隊戰斗力水平。

　　誰敢挑戰這個難題？經過層層選拔，雷強、盧軍被派到國外某知名試飛員學院學習。歷經艱險，成功飛完米格—21正負尾旋100多次后，雷強感覺教科書上規定的負尾旋不能超過3圈，並不是極限值。雷強下決心要把“封頂”的極限刷新。

　　在一名老試飛教官的帶教下，雷強跨入前艙，他駕機直沖萬米高空。飛機進入負尾旋狀態后，以4秒鐘一圈、一圈600米的速度仰扣滾轉下墜，“鬼門關”近在咫尺。1圈，2圈，3圈……飛機像陀螺一樣越轉越快，命懸一線，雷強操縱著飛機直至進入4圈，才改出“倒飛”狀態。伴隨一聲轟響，飛機重新啟動，調整姿態后安然落地，一個新的紀錄被中國軍人寫下！

　　強烈的使命感和責任感，讓每一位試飛員不斷自我加壓，給自己找“事”——

　　李中華駕駛殲教—7試飛80多架次，經歷10多次空中停車和意外險情，驗証探索了三角翼型戰機平飛、側飛、倒飛尾旋等技術﹔

　　梁萬俊駕駛燃油漏光的梟龍飛機從1.2萬米高空成功迫降，演繹了生死8分鐘﹔

　　徐鵬德、呂振修在運—7某型飛機上首次完成了失速適航試飛，填補了我國航空史上的空白﹔

　　張景亭在陸上“斜板滑躍”試驗首飛成功，為艦載機在航母甲板順利起降奠定基礎﹔

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　　“我們多一分風險，裝備就少一分隱患，打贏就多一分勝算，這是幾代空軍試飛員們的共同心聲！”試飛老英雄黃炳新感慨萬千。

　　近年來，試飛員遭遇空中險情3000多次，成功處置險些機毀人亡的重大特情400多起，為國家挽回直接經濟損失數百億元。