【人物簡介】李中華，遼寧新賓人。1961年9月出生,1983年7月入伍，1984年5月入黨。碩士研究生學歷，空軍大校軍銜，空軍級試飛專家，特級飛行員，首批雙學士飛行員，“空軍功勛飛行人員金質榮譽獎章”獲得者。參加並完成了10余項重大科研試飛任務，正確處置空中險情16起，其中重大險情5起。先后榮立一等功1次、二等功5次、三等功6次，獲得國家科技進步特等獎2項、二等獎1項。2005年9月獲首屆中國航空航天月桂獎“英雄無畏獎”，2006年6月被評為首屆全軍“愛軍精武標兵”，2007年6月被中央軍委授予“英雄試飛員”榮譽稱號，獲“一級英模勛章”。中國共產黨第十七次全國代表大會代表。
2005年5月20日中午12時整，一架色彩亮麗的飛機從西北某機場騰空而起，駕駛這架飛機的是空軍某試飛團副團長李中華和某試飛大隊試飛員梁劍峰。
他們駕駛的這架飛機很不尋常，這架標號“203”的飛機就是我國自行研制的具有世界先進水平的首架新型K-8V變穩飛機。該機也叫空中模擬飛行試驗機，任何飛機的參數隻要輸入它的機載電腦中，它就可以模擬出該飛機的空中特性，因而被譽為“空中魔術師”。目前，世界上隻有美、英、法、俄和我國5個國家有此種飛機。
今天，李中華飛的課目就是帶教試飛員梁劍峰模擬完成“縱向飛行誘發振蕩”動作。這個課目對低空、尤其是正在降落滑行的飛機有很大的危險性，國外不少重大飛行事故都是由於誘發振蕩處置不當造成的。李中華曾參與了我國兩代變穩飛機的研制試飛，對變穩飛機的特性非常熟悉，因此，他顯得泰然自若，信心十足。
空中，李中華帶飛完成兩個狀態的試飛后，飛機一切正常，但李中華和梁劍峰不敢有絲毫的放鬆，精心地做著每一個動作,按風險科目要求,起落架已放下。12時22分，當他們進行第三個狀態試飛時，飛機在機場遠距導航台附近三轉彎過程中，機載變穩系統突然報警。后艙帶飛教員李中華及時關掉電傳系統電源進行重新啟動，但告警燈仍然閃爍著可怕的紅光。
突然，飛機向右側劇烈偏轉，同時機頭向右上方仰起，並向左滾轉，飛機瞬間由大側滑進入“倒扣”狀態，並且機頭還出現了大范圍的擺動現象。
此時，飛機高度僅500米左右，飛行速度270公裡/小時，在這樣的高度、速度和“倒扣”狀態下，飛機已很難控制，在空中像一隻四腳朝天的螃蟹掙扎著急速摔向地面。
數秒鐘后，飛機高度降至200多米。座艙內，李中華和梁劍峰身體倒立著，地面的麥田、庄稼等景物向他們迎頭扑來。此刻，由於飛機處於“倒扣”狀態並遠離機場，試飛員已無跳傘和迫降的可能，而且飛機隨時有可能進入“尾旋”，一場災難即將發生，情況萬分危急！
面對突如其來的險情，李中華表現得異常冷靜。為阻止飛機偏轉，他迅速壓杆、蹬舵，但飛機沒有任何反應，相反，橫向擺動越來越大，強烈的擺動使他們感到天旋地轉。眼看飛機就要沖向地面，前艙試飛員梁劍峰失聲大喊：“教員，飛機不行了！”
在這生死攸關的緊要關頭，李中華急中生智，迅速切斷飛機的電傳操縱系統，這下，飛機好像是一下子被“點穴”一般，立即從“神經錯亂”狀態中平靜下來，終於恢復了操縱，李中華毫不遲疑，迅速將“倒扣”的飛機翻轉過來。
李中華知道，飛機雖然恢復了操縱，但險情並沒有結束。由於飛機上電源完全消失，各種儀表全部沒有顯示。同樣由於斷電，他們無法與地面聯系，一切隻能靠自己。剛與死神打了個照面的李中華憑著自己多年練就的高超技藝駕機滑向跑道。
12時26分，飛機終於安全降落在跑道上。整個險情歷時4分鐘，共240秒。
飛機停穩后，由於沒有電源，座艙蓋已無法打開，機務人員用手搖方式撬開，將兩名飛行員接出。
事后，試飛技術專家、中國試飛研究院高級顧問張克榮緊緊握住李中華的手說：“這次險情太突然了，如果沒有過硬的心理素質和精湛的駕駛技術，是肯定要摔飛機的。你保住的不僅僅是一架飛機，更是我國數十年來數萬名科研人員智慧和心血的結晶！”
來源：空軍政治部宣傳部
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