試飛員邁著鏗鏘的步伐，受命出征。 譚超 攝
2006年12月，經過試飛員的精准試飛，殲十戰機整建制被裝備到部隊，中國空軍戰斗力成倍增長。這是殲十雙機編隊飛行訓練。 譚超 攝
中新網北京8月21日電 (陶社蘭 萬光躍)“飛豹”、殲-10、航母艦載機等先進戰機陸續列裝部隊……這些，離不開中國空軍試飛部隊。60多年來，空軍試飛部隊始終以國家核心安全需求為導向，以軍事斗爭准備現實需要為牽引，完成160余型、20000余架新機試飛，為加速推進中國軍隊轉型建設作出了突出貢獻。
航空界有這樣一組數據：
一架新機從首飛到定型，試飛中平均17分鐘就出現一個故障﹔
每型現代戰機列裝前，要完成數百個科目、數千架次飛行試驗，伴隨出現的各類故障數以千計﹔
即使是世界“航空強國”，每一種新飛機試飛成功，也要摔上幾架﹔
上個世紀80年代末，某國新研制的4架某型三代戰斗機，在試飛中全部摔掉。
……
1952年，為滿足抗美援朝作戰需求，在一無試飛條件、二無試飛經驗、三無試飛隊伍的情況下，3名空軍飛行員用短短9個月，就把數百架飛機飛上藍天、送上戰場。從此，一代代空軍試飛員與國防科技戰線一起，開創並見証了中國航空事業的發展。
國產運-8飛機是中國目前已經生產的大噸位運輸機。“發動機空中停車再啟動”，這是試飛風險課目的險中之險，要求飛機在不同高度不同狀態下，先關掉1台發動機，3分鐘后，再重新啟動。某航空強國試飛此課目時，先后多次機毀人亡，世界航空界因此將其稱為“飛行禁區”。國內運輸機試飛中，多年無人涉足。
1993年9月12日，鄒延齡和梅立生、劉興、王景海、李惠全組成了一支“藍天敢死隊”，毅然登機。
飛機爬升至4000米，到達預定空域。鄒延齡命令：順槳(即關閉發動機)！頓時，機艙外爆出一聲巨響，右側4號發動機轉速表瞬間為“0”。按照設計，運-8飛機有3台發動機工作照樣能飛回來，但是停掉的發動機如果不能成功啟動，螺旋槳會在風力的作用下產生“風車”一樣的反推力，可能引起飛機失控。
而此時，他們就遇到了這樣的情況，停車發動機產生的幾千公斤拉力與正常工作發動機幾千公斤的推力，交織一起，迫使飛機難以控制地偏斜，鄒延齡帶領機組，與死神搏斗。
驚心動魄的3分鐘，對於機上每名試飛員來說，就像過了3年！3分鐘后，發動機成功起動，飛機很快恢復狀態，隨后安全著陸。這次空中啟動成功，意味著該型飛機試飛進入新裡程，標志著中國具備了這項風險課目的試飛能力！
對於空軍試飛員來說，他們雖然有著飛行員的“金字塔”的美譽，但是在某種意義上，這種美譽更意味著卓越的意識、高超的技術，還有過人的膽略。
2006年3月3日，時任空軍某試飛部隊副部隊長李國恩駕駛某新型戰機試飛，滿彈、滿油並加挂3個副油箱。正當他准備拉杆離陸起飛時，突然飛機右偏，前輪抬起困難。“右發加力未點火。”此刻，飛機滑跑距離已經超過跑道的3/4，中斷起飛將機毀人亡。
李國恩果斷拉杆起飛，並極力保持好飛機的姿態，想著盡快建立著陸航線。而當飛機剛剛爬升到100米高度時，右發卻突然停車了！
李國恩明白，此時速度小，駕機返場的風險很大，但他仍然決定一試。他靠1台發動機保持小角度上升，隨即按下啟動按鈕，但未成功。緊接著，他又進行了多次啟動，依然失敗。這就意味著，他必須憑借1台發動機，在滿載狀態下返場著陸。
1台發動機情況下，超載著陸的風險很大，稍有不慎就有可能機毀人亡。“跳傘就意味著數年的科研成果清零！已經沒有選擇余地，就是死也要試試。”李國恩果斷操控飛機進入著陸航線，一番艱險，成功著陸，不僅保住了飛機和科研設備，更帶回了重要的飛行數據。
像這樣的歷險，對於試飛員來說，可謂家常便飯。
2004年7月1日，梁萬俊駕駛“梟龍”戰機執行試飛任務。他駕駛戰鷹順利爬升至1.2萬米高空，在距機場70公裡處，當他按規定做完動作后，突然發現油量指示異常。
兩分鐘后，油表指針停在了0刻度。發動機空中停車！此時，飛機高度4700米，距機場20多公裡。
空滑迫降——梁萬俊以十足的勇氣很快做出決定，雖然對自己的迫降技術頗為自信，但這畢竟是一次史無前例的高空遠距迫降。
梁萬俊的決定得到了兩任部隊長錢學林、雷強的支持，在他們的引導下，梁萬俊十分精准地修正著飛機的速度和高度偏差，平穩地駕駛飛機穿過雲層，向機場方向飛去。1分鐘后，飛機出現在機場上空。降落機會隻有一次。
“准備降落！”13時43分，隨著一聲口令，梁萬俊操縱飛機風馳電掣般扑向跑道。
飛機以超出常規70公裡的速度接地！巨大的轟鳴聲中，輪胎剎爆，飛機拖出兩道長長的輪印，在距離跑道盡頭300米處穩穩停住！
1992年8月19日，是黃炳新駕駛“飛豹”試飛某重大風險科目的日子。前兩次試飛，飛機都出現了劇烈振動現象。8月24日，第三次試飛准備完成，黃炳新和另一名試飛員楊步進踏上飛機，承擔了這次任務。
當黃炳新駕機以每小時1100公裡的速度進入5000米高空時，飛機震動得跟前兩次一樣，仍然非常嚴重。表速超過1150公裡時。“咚咚”兩聲巨響，飛機頓時像野馬橫沖直撞。黃炳新隨即蹬舵，飛機沒有任何反應——因為震動過於劇烈，方向舵掉了。
黃炳新臨危不亂，開始駕機返航，他試著推左發動機油門，同時向右壓駕駛軒，飛機向右滾轉並在左右發動機推力的反差力矩作用下，機頭緩緩地橫側，改變著方向。他就這樣艱難而冷靜地駕機飛向機場上空。
沒有方向舵的飛機在高速降落時，隻能靠副翼，而反應遲鈍的飛機稍有偏差，就會導致機毀人亡。他雙手緊握駕駛杆保持飛機平衡，雙眼盯著跑道，穩健地將飛機對向跑道，隻聽見“唰”的一聲，機輪安穩觸地……
“試飛員誰不經歷幾回‘鬼門關’？”談起空中歷險，空軍級試飛專家徐勇凌說，“試飛員是一個高風險的職業。近年來，試飛任務中，空中歷險3000多次，成功處置可能機毀人亡的重大險情達400多起。特情雖然危險，但試飛員的人生字典裡沒有‘害怕’二字。”
翻開試飛歷史，記者發現，試飛中最大的危險不僅是發動機停車，還有喘振、螺旋、大側風、油箱起火、帶彈著陸等。在茫茫蒼穹，一個試飛員要飛別人沒有飛過的飛機，做別人沒有做過的動作，險情就像幽靈，時刻在頭頂纏繞，誰也不知道死神何時會降臨。
上世紀80年代，中國史無前例地進行殲-7C、殲教-7和殲-8B等3種機型同時定型試飛，在這場歷時3年的試飛攻堅戰中，試飛員僅處置的發動機空中停車險情就多達160多次，創造了當時科研效率最高、試飛周期最短等多項紀錄。
1998年3月23日。這是雷強最銘心刻骨的一次飛行，也是中國航空工業發展史上具有裡程碑意義的一次試飛。作為首席試飛小組的首飛試飛員，他將駕駛中國第一架具有完全自主知識產權的三代機——殲-10飛機飛上藍天！
殲-10飛機，是中國自行研制的具有國際先進水平的新一代高性能、多用途、全天候戰機，是被列為國家重大專項國防重點裝備。
從80年代中期立項，到科研樣機的誕生，近20年時間，全國300多家科研院所生產廠家為它集智攻關，通力協作，數以萬計的科研人員為它夜以繼日，嘔心瀝血。
首飛，究竟能不能飛起來、飛回來？很多人心裡都沒底。對於試飛員而言，這次起飛也可能是永別！
從上午9點一直等到下午4點，氣象條件勉強達到首飛要求。從塔台到殲-10飛機的距離有200多米。在無數雙期待的眼神中，雷強身穿桔紅色抗荷服，昂首走向戰機。雷強后來回憶說：“回想殲-10飛機研制的漫漫歷程，我感到，這一天來得實屬不易，也來得太快了！”
從飛初教機到高教機，從飛亞音速到超音速，20多年了，雷強的夢終於要實現了！座艙蓋一關閉，雷強平靜下來。他下定決心：就是缺胳膊少腿，也要把飛機給整回來！
起動、滑出、加速、拉杆，飛機在快速滑跑中昂起頭來，呼嘯著沖向藍天……雷強有條不紊地做完各種試驗動作。20分鐘之后，飛機落在跑道正中央。
此后幾年，雷強不僅在該新型戰機飛行400多個架次，創造了10項紀錄，還成功處置數十起空中重大特情。
殲-10成功首飛，使中國一躍成為世界航空大國，填補中國航空史30余項空白，創造了三代戰機研制中唯一沒有摔過飛機的紀錄，空軍兩個試飛部隊因此獲得“國家科技進步特等獎”。
新時期的空軍試飛員是無畏戰士，更是航空領域的專家學者。
上世紀80年代末，中國開始進行空中加受油技術攻關。面對國外的技術封鎖，8名試飛員和航空科研人員用近3年時間，攻克數百項技術難關，成功實現加受油機在高空、中空、低空的“戰略對接”，使中國成為世界上第5個掌握該技術的國家。
現在，中國已經有多型號殲擊機掌握了空中加油技術。回首數年空中加受油機工程試飛的艱難歷程，試飛員們依舊歷歷在目。
合得攏，是加受油技術的第一難關，難在編隊，難在合攏。編隊就是加受機達到相對位置，這個位置就是加油軟管的長度。太長，加油軟管就可能纏繞飛機造成險情，太短，就可能撞機。
亞音速的轟-6飛機發動機噴出的尾流，可以損壞一架十幾噸戰機。十幾噸重的受油機，卻有兩倍以上音速。這是一種矛盾，是一種需要試飛員在高速運動的過程中尋找到最佳“平衡點”的重大科研項目。
配合時加受油機的間距隻有幾米。為了編隊不出危險，加受油飛機申長生、張海、常慶賢、湯連剛等試飛員冒險經歷了長時期、多架次的試飛，才使間隙一次次慢慢地縮小，最終達到了目標要求。
然而，合得攏，只是前提，關鍵是加得上。隻有加得上才能叫加油，否則加受油工程就是一句空話。
在浩瀚的藍天上，加受油機都在高速飛行，細細的加油管要精確地插接在受油機小小的受油頭上，好比在高速運動中玩穿針引線的活兒，難度可想而知。因為飛行時存在氣流擾動，加油管常常在空中擺動：接觸力量大了，受油頭可能斷裂﹔力量小了又接不上。所以放出受油管的時間、長度，是能否成功加油的一個關鍵。
一次次試飛，一次次失敗，不是距離太遠夠不著，就是軟管剛碰上受油頭斷裂。每一次試飛都是一次冒險，每一次冒險都有一份收獲，無數次試飛冒險，終於換來對接成功。1998年，該項目榮獲國家科技部“科技進步獎特等獎”。
60多年來，空軍試飛群體與航空科研人員先后完成一系列重大科研攻關任務，掌握了一大批事關國家核心競爭力和部隊戰斗力的尖端技術。
1991年，因成功試飛中國第一架K-8V變穩飛機，湯連剛、李存寶榮獲“國家科技進步獎一等獎”。
2007年，因成功完成某型導彈系統研制試靶，空軍某試飛部隊集體榮獲“國家科技進步一等獎”。
2009年，因在某新型戰機飛機和發動機工程研制定型試飛中作出重大貢獻，張景亭、丁三喜榮獲“國家科學技術進步獎特等獎”。
2012年，因成功完成梟龍飛機定型試飛，王文江、梁萬俊榮獲“國防科學技術進步一等獎。”
……
近年來，空軍試飛員先后完成了殲-10、殲轟-7、某型發動機、空警-2000、空警-200等試飛任務，開創中國戰機科研試飛新模式，標志著中國躋身於信息化、體系化發展航空裝備的國家行列。殲-10試飛總師周自全認為，航空科學的每一次突破，都以試飛員技術突破為基礎。(完)
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