1976年10月，西北某機場。天藍藍，風緩緩，一次普通的科研試飛正緊張而有序地進行著。
某部試飛員李少飛駕駛戰機，伴隨著發動機轟鳴聲，收起落架、收襟翼，一系列動作嫻熟有序。瞬間，戰機如離弦之箭，消失在跑道盡頭。
當戰機爬升到18000米時，李少飛發現，兩個發動機告警信號燈都閃爍了一次。他查看各類儀表指示，發現一切正常。立即收油門，信號燈又亮了一次。
“飛機可能有故障。”李少飛有些擔心，立即保持飛機處於平飛狀態。幾秒鐘后，李少飛突然發現轉數表急劇下降，發動機告警燈再次閃亮，座艙外發動機的聲音也明顯異常。他心裡猛得一驚：雙發空中停車了！
“1號！163雙發停車！”通過無線電，李少飛立即把情況報告給了塔台。“注意飛機狀態，准備空中開車！”機場平靜的氣氛頓時顯得緊張起來。
李少飛有些緊張，但卻不慌亂。他心裡十分清楚，在中外空軍史上，因飛機發動機空中意外停車而造成機毀人亡的嚴重事故每年都會有多起，由於飛行員心理緊張處置不當的，佔飛行事故的40%∼50%。這次能否正確處置，關鍵看自己了。
時間在一秒一秒地流逝，嘴唇已被咬破，李少飛卻渾然不知。他首先控制好情緒，查看座艙內的各種儀表設備，正確判斷發動機停車原因。此刻的他，作為一個受黨多年教育的試飛員，在心裡有一個堅定的信念：不到最后關頭決不放棄。
隻要有1%的希望，就要做出100%的努力。李少飛沉著鎮靜操作飛機。雖然高度在不斷下降，地面的群山和大地也越來越清晰，但他還是盡自己最大努力，創造條件，不失時機進行發動機點火。當高度降至6500米時，左發空中開車2次，右發空中開車5次。最終，兩台發動機開車成功，不僅保住了國家幾千萬的財產，更保住了珍貴的科研數據。
事后，有關科研專家評價說：在這次成功處置發動機停車特情中，李少飛創下了該型飛機空中開車次數最多、高度最底的歷史紀錄。
李少飛能夠在險情中求生存，源於他內心深處有一股子勇挑重擔、永不服輸的精神。1938年10月，他出生在貴州省黔南山區一個布衣族家庭，祖祖輩輩都是凶惡的土司頭人的奴隸。1949年，燦爛的陽光照亮了黑暗的布衣族山寨，也照亮了這個身高1.65奴隸娃前進的道路。經歷過黑暗時代的他，從此當家做了主，掌握了自己的命運。
二十歲時，李少飛參軍入了伍，經過刻苦學習，成功招飛，最終成為了一名光榮的試飛員。試飛過程中，他經過會感覺到，每一款新型飛機都凝聚著數不清科研人員的希望，倍受中央領導的高度關注。所以，他十分珍惜每次科研試飛，盡自己最大努力做好每個環節的准備，完成每個科目的飛行動作，不負黨和人民的期望。
從奴隸娃到科研尖兵，一步一個腳印，李少飛靠著自己的努力，走的堅實厚重，最終成為了我軍航空兵部隊中少有的能駕駛和指揮十幾種殲擊機試飛員之一，也是當時空軍飛行員當中空中遇到險情最多的試飛員之一。
1978年8月23日，李少飛駕殲8Ⅰ型飛機執行試飛任務。當高度到達18000米時，他接通加力幾秒鐘后，右發動機突然停車。他冷靜處置，經過兩次啟動，成功空中開車成功。8月29日，他再次升空試飛該科目，當高度達到17400米時，右發動機又一次空中停車。憑借自己高超的駕駛技術，他攻克難關，成功啟動。在接下來的6天時間裡，他再遇空中停車兩次，與死神作殊死較量，每次都化險為夷。
據統計，從1976年至1980年，短短四年間，李少飛在國產新機殲8Ⅰ型飛機定型試飛中，遇到左發動機空中停車2次，右發動機空中停車2次，左右發動機同時停車3次，10次空中遇險，17次與死神搏斗，每一次都開車成功，挽救了國家和軍隊重要財產。
從事試飛工作以來，李少飛先后完成科研試飛300多架次，榮立三等功5次，為我國自行研制的戰機盡快裝備部隊，游弋在祖國浩瀚的藍天，做出了突出貢獻，在藍天上譜寫了一名優秀試飛員大無畏精神贊歌。
1992年9月，李少飛被空軍黨委授予“建設社會主義精神文明先進個人標兵”榮譽稱號，被蘭州軍區空軍樹為“試飛標兵”。
來源：空軍政治部宣傳部提供
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