格羅莫夫試飛院集中了17個設計局的試飛站，為祖國貢獻了400多名世界頂尖試飛員，同時為中國和印度培養出了第一批具有國際試飛員資質的飛行大師。
米哈伊爾·米哈伊洛維奇·格羅莫夫試飛及飛行研究學院，莫斯科州茹科夫斯基市的第三座航空聖殿。但與早已名聲在外的茹科夫斯基空軍基地和中央航空流體動力研究院相比，它曾經長期遠離公眾與媒體視野。
其實學院就在茹科夫斯基空軍基地內，距離首都莫斯科大約隻有40千米。在冷戰年代，茹科夫斯基城上空各種奇形怪狀、“無所不能”的飛行器吸引著附近居民甚至外太空的目光，它們大都是從試飛學院內那條超過5 000米長的跑道起飛的。
奠定蘇聯航空超級大國地位
蘇聯及俄羅斯擁有世界最高水平的軍用飛機試飛體系。其試飛工作主要在航空工業下屬的格羅莫夫試飛院和俄空軍位於阿赫圖賓斯克的929國家試飛中心（也稱紅旗試飛研究院）進行。前者是蘇俄幾乎所有新型號航空航天器及相關子系統的試飛機構，並負責培養蘇聯/俄羅斯各級試飛員，后者則主要承擔已定型飛機的驗收試飛工作。
除此之外,各設計局和總裝廠也會進行部分研制飛行試驗，但是他們的試飛都是在格羅莫夫飛行研究院的控制和指導下完成的。
格羅莫夫試飛學院誕生於衛國戰爭爆發前夜。1941年3月8日，學院根據蘇共中央和蘇聯人民委員會的命令成立。成立該試飛學院的最初目的，是為當時蓬勃發展的蘇聯航空工業開發和測試新型飛機，並培養出充足的高級飛行人員。
前蘇聯英雄、傳奇試飛員、空軍中將米哈伊爾·米哈伊洛維奇·格羅莫夫被任命為試飛學院的首任院長。學院成立后不久，納粹德國就悍然入侵蘇聯。在偉大衛國戰爭的頭幾年，格羅莫夫試飛學院的處境十分困難。為了學院的安全，所有專家和設備被轉移到烏拉爾以東的喀山和西伯利亞。學院的試飛場成了蘇聯第45遠程航空師的駐地。
盡管如此，在戰爭期間，學院還是為蘇聯的軍用飛機研制出了不少力。二戰結束后，格羅莫夫試飛學院回到茹科夫斯基空軍基地，從此開始了它輝煌的科研和教學生涯。
在上世紀50到80年代，格羅莫夫試飛學院內先后進行了米格-19、拉-15、米格-21、雅克-38等戰斗機，蘇-7、蘇-15等截擊機，圖-22等轟炸機及安-12、伊爾-76、圖-144等運輸機及民航機的研制、試飛工作。另外，在這些年中，格羅莫夫試飛學院還對60多個型號的渦輪噴氣發動機原型機及其改進型，進行了各種性能指標的測試工作。並研制出具有當時世界最先進水平的K-36彈射座椅和帶有錐形探頭的戰斗機空中加油系統。
上世紀七八十年代，蘇聯眾多未定型的先進飛機與航天器都在格羅莫夫試飛學院進行最后的試飛工作。因其任務的特殊性，冷戰時期的格羅莫夫試飛學院，及其所在的茹科夫斯基空軍基地是世界航空界密切關注的地方，也是西方先進偵察技術裝備時刻監視的焦點。同時，它也是蘇聯國防保密工作的重中之重，處於最為嚴格的封閉狀態。西方各國也隻能從模糊的衛星照片中確認它的存在。
1979年，試飛跑道上的一架超大型復合飛行器出現在西方媒體上，讓格羅莫夫試飛學院首次出現在公眾視野。這架飛行器即是蘇聯唯一的航天飛機——“暴風雪”號，當時為了滿足背負“暴風雪”號進行試驗的安-225“夢幻”特大型運輸機的起降要求，格羅莫夫試飛學院還特別加長了原來的試飛跑道。
蘇俄51區曝光
1992年，在蘇聯解體后的不到一年裡，蒙在格羅莫夫試飛學院身上的神秘面紗迅速被揭開。1992年8月11日至16日，首屆莫斯科航展在格羅莫夫試飛學院所在的茹科夫斯基空軍基地舉行。而試飛學院也因舉辦航展首次部分對外開放，當來自各國的第一批“不速之客”穿過兩旁豎有飛行英雄雕像的大道，及標有箭頭的道路涌入試飛場時，這個俄羅斯的“51區”首次呈現在世人眼前，其內部的宏大與精密立刻就讓參觀者嘆為觀止，格羅莫夫試飛學院一時間名聲大噪。
今天的格羅莫夫試飛學院依然是俄羅斯最重要的航空航天科學研究機構，及國家頂級試飛員培訓基地。在軟件上，學院除了擁有自己的大批高層次航空專家外，還同俄羅斯最大的航空科學研究中心——中央航空流體動力研究院相毗鄰，有著別的國家試飛學院無法匹敵的智力資源優勢。硬件上，學院有全歐洲最長的飛機跑道和最大的佔地面積。其VPP -4號跑道長度為5 403米。現在，長距離的飛機跑道為俄各種新型大型飛機的試飛工作，提供了最高標准的安全起降距離。
蘇聯解體后，俄羅斯研制的蘇-30、蘇-35、蘇-37以及另類的前掠翼戰機S-47“金雕”等，都曾經在格羅莫夫試飛學院進行過試飛和展示。但是由於蘇聯解體后，新型飛機的研制速度已不可同日而語，曾經無比繁忙的巨型試飛場比起上世紀60至80年代學院最輝煌的時期冷清了不少。
不過，格羅莫夫試飛學院在那段艱難歲月中也並非無事可做，其從來就不僅是一個工程測試機構，學院在航空科學領域的探索為俄羅斯乃至全世界的航空科學發展做出了巨大貢獻。學院擅長運用數學模擬結合場地測試的方式，對涉及航空航天器列裝前最后的技術環節進行研究，提高試飛的可靠性和整個試飛研究速度。尤其是與中央航空流體動力研究院在氣動力學科研上的珠聯璧合，使俄羅斯即便在最困難時期也保持了在該領域的世界領先地位。
世界頂級試飛圍場
既然名為試飛學院，試飛員的培養就是格羅莫夫試飛學院一直以來擔負的重要工作。從1941年到蘇聯解體前的1991年之間的這50年中，格羅莫夫試飛學院共為蘇聯培養出400多名世界頂尖的試飛員。這些試飛員都曾在自己的戰線多次為國家完成艱險的試飛任務。在格羅莫夫試飛學院的400多名畢業生中，有48名畢業生曾榮獲 “蘇聯英雄”稱號，有4人成為國家最高獎項的獲得者。
學院是目前整個歐亞大陸上最大和最先進的新戰機試飛和試飛員培訓基地。該學院不僅為俄羅斯和蘇聯培訓出多名世界知名的特級試飛員，如曾在2005年莫斯科航展上駕駛蘇-27型戰機創造多項世界記錄的“俄羅斯英雄”試飛員阿納托利·科沃丘爾等人﹔而且也為獨聯體國家，及中印這樣的俄制戰機使用國培養出了他們第一批具有國際試飛員資質的飛行大師，如近年涌現出的中國試飛英雄李中華。
學院擁有幾乎所有類型的試飛培訓設備，如其近期新裝配的一種離心機，該離心機是目前世界上同類產品中規模最大也最先進的。它的裝備使該學院擁有在地面上就能模擬世界各國最先進高機動戰斗機所有飛行狀況的能力，同時還可以人為設置各種可能遇到的空中險情。
在試飛員的培養模式上，格羅莫夫試飛學院除了師傅帶徒弟，多次進行上機實飛的傳統方法外，還利用最先進的航空數字模似技術，研制出了多台俄制戰機地面模似飛行艙。這種低成本電腦具有鮮明的俄國特色，結構簡單卻非常實用，不僅大大降低了試飛員培訓成本，而且實際效果也不錯。
復興的曙光
隨著俄羅斯國力的逐漸恢復及政府對航空技術投入的重視，俄羅斯一系列新一代航空裝備陸續出現在格羅莫夫試飛學院。如蘇-35BM及T-50戰斗機，尤其是這兩種戰機裝備的動力系統，117S和AL-41發動機均在試飛學院進行嚴格的測試。格羅莫夫試飛學院在監測和診斷發動機是否有可能會發生空中故障方面，具有世界一流的技術與經驗，其數十年來所積累的相關測試數據更是一筆無法比擬的財富。
飛機的航電測試同樣是格羅莫夫試飛學院的重要工作內容。在俄軍的數字化網絡化改造中，學院利用“格洛納斯”全球衛星導航系統和通信衛星為戰機開發綜合定位、導航、通訊及空中指揮/管制設備。此外，該學院還長年進行機載遠程探測系統（包括可見光、紅外、雷達等）的研制。學院目前配有1架由米-8中型直升機和1架安-22中型運輸機改裝來的空中航電飛行實驗平台。
來源：空軍政治部宣傳部提供
